Lastverteilende Querverbände

13 werfen. Viele Messungen an Brücken, die für andere Zwecke ausgeführt wurden, haben nebenbei Aufschluss über die Lastverteilung der Fahr- bahn dieser Brücken gebracht. Das ist besonders der Fall bei der grossen Untersuchung über die Nebenspannungen eiserner Tragwerke, welche 1926 von M. Ros1 veröffentlicht wurde. Bei vielen der unter- suchten Br ücken hat man ein überraschend grosses Verteilungsvermögen der Fahrbahn gefunden; dieses ist auf mehrere Ursachen zurüchzuführen, die Rostwirkung nimmt unter diesen einen wichtigen Platz ein. Auch bei den Messungen der Schweizerischen Bundesbahnen (Bühler, Nater) und in den Berichten von Rohn & Hübner findet man interessante Angaben für Eisen- und Eisenbetonbrücken2. Man hat bis jetzt nicht sehr olt die last verteilende Wirkung eines gut ausgebildeten Trägerrostes bei Neubauten konstruktiv ausgenützt (abgesehen von den Eisenwasserbauten, wo eine einigermassen zuver- lässige Berechnung überhaupt nur ' durch Kenntnis der Verteilung möglich ist). Aus der Litteratur sind folgende Fälle bekannt: Die eiserne Friedensbrücke in Wien (13 Hauptträger, Fahrbahn oben, grösste Spannweite 54,5 m). Hier hat man bei der Berechnung die Verteilung der Verkehrslasten durch die Querträger berücksichtigt um] dadurch Gewichtsersparnisse erzielt (siehe Kapitel 14). Man hätte doch nach Faltus3 in dieser Hinsicht noch weiter gehen können. Die Strassenbrücke über die Murg bei Gernsbach (Storz)*, eine Eisen- betonbrücke mit 3 Hauptträgern unter der Fahrbahn, ist mit voller Rücksicht auf die Lastverteilung entworfen und ausgeführt worden; die Ersparnisse sind ganz bedeutend gewesen. Lossier hat im vorerwähnten Artikel (1912) schon auf die wirtschaftlichen Folgen der Lastverteilung aufmerksam gemacht. Er scheint bei der Fahrbahn von Eisenbeton- bogenbrücken auch dieselben berücksichtigt zu haben. Endlich hat Marcus5 1929 Mitteilungen über eine weitgespannte Decke gemacht; sie bestand aus 3 sich kreuzenden Trägerreihen (jede Reihe parallel zu den Begrenzungswänden eines dreieckigen Raumes); da hier in jedem Knoten 3 Träger sich an der Kraftaufnahme beteiligen, konnte man die I rägerhöhe ziemlich niedrig halten. Die Berechnung dieses Rostes lechniche Kommission des Verbandes Schweizerischer Brücken- & Eisenhochbau- fabriken. M. Bos: Nebenspannungen infolge vernieteter Knotenpunktverbindungen eiserner Fachwerkbrücken. Juni 1922. Bericht über den Brückenkongress Zürich 1926 und Wien 1928. Frantz Faltus: Die Friedensbrücke in Wien, Z. d. ö. Ing. u. A. V. 1924. 4 Storz: Die Strassenbrücke über die Murg bei Gernsbach. Beton & Eisen, 2% 1928. Marcus. Die weitgespannten Decken des Sportsgebäudes im Stadion Breslau-Leer- beutel, Beton & Eisen, 5/s 1929.