Fra Hjulskibenes Dage

98 og Slaglængde i Forbindelse med en lavtliggende Axel, samtidig med at Maskinerne vare lette, billige at anskaffe og lidet volumineuse. Men Svagheden var den betydelige Gnidningsmodstand ved den store Pak- daase udenom Trunken i Forbindelse med Vanskeligheden ved selv med lavt Tryk at holde den tæt. Hertil kom Varmetabet i Cylindrene paa Grund af de, under den langsomme Gang, uensartet opvarmede Trunkoverflader og endelig Tilsynet med Krydshovedet i Trunken under Gangen. Fig. 68. Direkte virkende Hjulmaskine (Maudslay) ca. 1839. Den i Fig. 68 viste Hjulmaskine efter Maudslay’s Sons & Fields Patent af 1839 med dobbelte Cylindre og med Condensatoren anbragt i Bundrammen under „Dampstøvlerne“ blev i sin Tid meget an- vendt navnlig i større og middelstore Skibe, saaledes i flere af de æld- ste danske Orlogsdampere. Constructionen tillod med en forholdvis lavt liggende Axel et stort Stempelslag og muliggjorde en Plejlstang af betydelig Længde, der mindskede Trykket i Krydshoved og Krumtap.