Fra Hjulskibenes Dage

100 baade kostbare og tunge. De fandt derfor ogsan i mindre Skibe kun ringe Anvendelse. Noget i Lighed med ovennævnte vare de saakaldte „annulaire Maskiner“ efter Maudslays Sons & Fields Patent, se Fig. 69, med concentriske Cylindre med dobbelte Stempelstænger paa det ringfor- mede Stempel og med Krydshoved og Forbindelsesslang i den ind- vendige Cylinder. Fordelene vare, ligesom ved de tidligere omtalte, en lang Plejlstang og stor Slaglængde i Forbindelse med en forholdsvis lavt liggende Axel; men de vare tunge og kostbare, ligesom Pakningen baade paa Inder- og Ydersiden af Stemplet var et relativt svagt Punkt, Fig. 71 Postdamperen „Havre" imellem Southampton og Havre 1856 med John Seawards trecylindrede atmosphæriske Maskiner. hvorfor de ogsaa sjældnere fandt Anvendelse. I danske Hjulskibe vare de installerede i Orlogsdamperen „Skirner". Breden af Cylinder- ringen var her 2’, Slaglængden 36”, Omdrejningerne pr. Mniut 28. Hvert Hjul havde med en Diameter af 16’ 6” 14 Skovle / 51" alt engelsk Maal. Farten var ca. 10 Knob. Til de tidlige Hjulmaskiner maa ogsaa henregnes Burys med Cy- linderen lodret under Axlen. Baade Plejl og Stempelstang vare her forsynede med parallelle Krydshoveder, se Fig. 70. Der vandtes paa denne Maade langt Stempelslag og Plejlstang, idet Sidestængerne fra Underkrydset paa Plejlstangen forlængede denne. For at reducere Længden af Maskinrummet, formindske Væg-