Fra Hjulskibenes Dage

104 lindre vare oscillerende, den ene lodret under Axlen, de to andre skraatstillede under en Vinkel af omkring 45°. Alle tre havde fælles Krumtap og Excentric. Constructionen, der gav hele Anlæget en noget sammentrængt Form, siges at have givet en ret ensartet Rotation af Hjulene. Condensatoren og Luftpumperne vare anbragte paa Siderne af Cylindrene. De oscillerende Hjulmaskiner i deres ældste Skikkelse vare, som tidligere omtalt, i Begyndelsen af Aarhundredet fremkomne paa Ini- tiativ af den berømte engelske Ingenieur og Opfinder Richard Tre- vethick (1771—1833) og benyttet i forskjelligt Øjemed, men bleve i de første Aar kun lidet anvendte. Fig. 77. Skovlhjul i den engelske Postdamper „Leinster". Diameter 31’, Omdr. pr. Minut 25 à 26. Excentriciteten efter Scott Russels System. Et af de første Skibe, i hvilke de installeredes, skal liave været i det tidligere nævnte paa Evans Værft byggede Hjulskib „Medusa“, se herom II. 1. Omtrent samtidig bleve de anvendte i Dampskibet „Britannia“ og i 1821 i Jerndampskibet „Aron Manby“ med Maski- ner paa 28 HK, se nærmere om dette Skili IV.; men det var egentlig først ved de bekjendte engelske Ingenieurer Joseph Maudslays og Aron Manbys Initiativ, at Constructionen fik mere udstrakt Anven- delse, saaledes at den fra 1827 kan siges at have været almindelig benyttet navnlig til mindre Skibe i snevre Farvande og paa Floder, ligesom de ofte i Decenniet 1850—60 anvendtes til, med Udvexling ved Tandhjul, at rotere Skruepropellerne. Se XIX. De oscillerende Lavtryksmaskiner, se Fig. 74, 75 og 76, med Dampen ført ind igjennem den ene og ud igjennem den anden af