Fra Hjulskibenes Dage

105 de paa Midten af Cylindrene anbragte hule Svingtappe, vare i De- cennierne 1850-—70 ofte af John Penns Patent, en af Englands den Gang mest betydende Maskinconstructeurer. Cylindrene havde svære Stempelstænger med stærke, meget høje Pakdaaser for at støtte Stempelstangen navnlig i Krumtappens øver- ste verticale Stilling og optage Trykket fra Stangen, idet Cylindrene svinge. Luftpumpen var, med sin Krumtap paa den midterste Axel, al- tid anbragt imellem Cylindrene. Fig. 78. ,.Ulster', Paketbaad imellem Holyhead og Kingstown 1860. 173/j knots. De Hjulskibe, i hvilke de oscillerende Lavtryksmaskiner i con- structiv Henseende naaede deres højeste Udvikling, var i de store Paketbaade imellem Holyhead og Kingstown, i hvilken Route, der altid liar været søgt at opnaa det yderste i Retning af Fart i For- bindelse med praktisk Aptering og en for et ofte uroligt Farvand be- tydelig Sødygtighed. Et Par af disse store Hjulskibe og deres Maskiner fra to for- skjellige Tidsperioder skal derfor her kortelig omtales. Den egentlige Dampskibsfart imellem de ovennævnte Byer blev paabegyndt med et lille, for sin Tid meget smukt Hjuldampskib „The Talbot", 150 Tons, 60 HK, bygget af D. Napier i 1819. Efter en stadig fortsat Udvikling blev 40 Aar efter, omkring 1860, af „The City of Dublin Steam-Packet Company“ til ovennævnte Route hos forskjellige Maskin- og Skibsbyggerier i England bestilt 4 Søster- skibe „Leinster", „Ulster“, „Münster" og „Connaught". De vare alle Hjulskibe og byggede af Jern. „Leinster“s Dimensioner vare: 328’X35’X21’ med en Middeldyb- gang af 12’ 9”. Deplaoementet var 1798 Tons med en Fyldigheds