Fra Hjulskibenes Dage

9 Maskinen, der var encylindret, var bygget hos Boulton og Watt og ankom til Amerika i 1806. Cylinderdiameteren var 24“ med 4’ Stempelslag og 20 Omdrejninger pr. Minut. For at bringe den over det døde Punkt, var et Tandhjul paa Hjulaxlen sat i Forbindelse med et Svinghjul. Skovllængden var 4’. Kjedeldimensionerne: 20‘X7%‘X7', HK ca. 18. Hjulene havde i Lighed med tidligere roterende Skovle ingen Hjulkasser. Disse siges senere at være fremkomne paa Initiativ af Fulton, ligesom ogsaa Bærelejer udenbords for Hjulaxlen skal være lians Opfindelse. „Clermont“, der var bygget i Foraaret 1807 paa Charles Browns Værft ved Hudson Floden, fik Maskinen installeret i August samme Fig. 3. „Paragon“ 1811 efter en samtidig Tegning. I det helt fladbundede Fartøj er det mærkeligt at se Buglinerne for Bidevindssejlads i Raasejlets Sidelig. Aar, gjorde den endelige Prøvetur 2den October og kom faa Dage efter i regelmæssig Fart imellem New York og Albany. („Albany- Gazette“ 5.—10.—1807.) Paa Skibets første Rejse viste Hjulskovlene sig at være for dybt indsænkede, hvilket Fulton hurtig fik ændret ved at trække dem nærmere ind til Axlens Center, altsaa en Slags „Rebning“, se nær- mere herom VI. 7, hvilket straks viste sig at have en gunstig Indfly- delse paa Farten. Den opnaaede Hastighed var omkring 4 à 5 Sømil i Timen. Blandt de Rejsende med dette Dampskib i 1808 var ogsaa den senere Geheimekabinetsarkivar hos Kong Christian d. 8de, Konferents raad C. Holten. Han beskriver i sine „Mindeblade" denne Fart saaledes: