Fra Hjulskibenes Dage

181 „Hamlet“ besørgede i mange Aar til henimod Midten af Halv- fjerdserne, tilligemed den lidt større „Horatio", se Fig. 117, bygget i Glasgow 1859, en stor Del af Dampskibstrafiken i Øresund, der for- øvrigt for Svenskekystens Vedkommende tildels var i Hænderne paa svenske Rhederier med Skrueskibene „Stockholm“, 83 N. R. T., 1863 og „Thunberg" 1864, 70 N. R. T., udrangeret 1882, begge svenske Kanalbaade. Paa disse Skibe vare Styreapparaterne anbragte paa Broen lige agtenfor Maskinskylightet, og herfra foregik tillige Manøvreringen af Maskinen ved Hjælp af verticale Stænger igjennem Brodækket. „Helsingborg“ 1856, 63 N. R., udrangeret 1884, „John Swartz" 1867 og „Arboga“ („Land“) 1868, 86 N. R., deltoge paa svensk Side i den i de Aar stærkt voxende Trafik imellem de skaanske og dan- Fig. 118. Kvæsthusbroen 1861. Fotografi efter en Haandtegning af Hr. Professor, Marinemaler C. Blache. ske Kystbyer og foraarsagede en for de danske Rhederier til l ider ret generende Concurrence. Den anden „Hamlet" kom, efter at den i Begyndelsen af Halv- fjerdserne var taget ud af Sundfarten, i Routefart paa Limfjorden, men dog kun i nogle faa Aar. 1 Helsingørs Havn var i Decenniet 1850—60 næsten til Stadig- lied stationeret de to Regjeringsskibe „Hertha“ og „Uffo" tilhørende Generaltolddirectoratet ligetil 1857, da de overgik til Orlogsmarinen. Begge vare Hjuldampere byggede af Træ med Maskiner paa henholds- vis 90 og 120 HK. De anvendtes udelukkende til Rejser i kongelig Tjeneste, til Bugsering samt Strandinger i Sundet (I. P. Trap „Konge- riget Danmark 1858“ 1. B.). „Uffo"s Dimensioner vare 105 X20‘ 3” med en Dybgang af 7’ 8”. Drægtigheden 52 Læster. Skibet, der i Krigs-