Fra Hjulskibenes Dage

25 Siderne, der vare beklædte med smukke Tæpper. For Enden af Ka- hytten var der ligeledes anbragt en Sofa betrukken med mørkerødt Stof, der gav det hele et varmt og hyggeligt Udseende. I Siderne var der 12 smaa Vinduer alle til at lukke op og forsynede med mørkerøde Gar- diner med Kvaster og Frynser samt med Gardinstænger med forgyldte Ornamenter, hvilket gjorde et meget velhavende Indtryk. Ovenover Sofaen var der anbragt et stort Spejl med Boghylder paa Siderne, indeholdende et Udvalg af de bedste Forfattere til Fornøjelse og Op- dragelse for dem, som maa underholde sig selv under Farten“. Alt i Alt en charakteristisk Beskrivelse af Kahytsapteringen i et af de tidligste Dampskibe i Europa for over 100 Aar siden. Dette i hine Dage Vidunder af en Kahyt var allerede 30 Aar efter i de daværende Clydebaade voxet til en Salon paa 80’ Længde og 30’ Brede „luxcerieust udstyret som et adeligt Herresæde“, de 7 miles vare blevne til 12 à 15, og Antallet af Clydebaadene til over 100, samtidig med at Bredderne af Floden vare fyldte med Nybygninger til Fart paa alle Have, saaledes f. Ex. „Cunard Linien“s Skibe, hvilket alt viser den Udvikling i Dampskibsfarten, der havde fundet Sted i det korte Spand af Aar. (I Scott Bussel „Steam Navigation“ 1841.) Fig. 14 viser en Clydebaad fra 1815. Den var bygget i Glasgow af Fyrretræ med hel flad Bund i Lighed med de tidligste nordameri- kanske Floddampskibe. Maskinen med en HK af 8 roterede ved Ud- vexling Hjulene med 30 Omdrejninger pr. Minut. Selve Maskinens var 45, Slaglængden 22”, Hjuldiameteren var 9’. Hjulene havde 10 Skovle. Dybgangen var 3’6. Opvarmningen af Kahytterne skete ved at pumpe varm Luft ind i disse gjennem et Bør fra Skorstenen. Cha- rakteristisk er Borets Drejning uden Rorstamme ved Hjælp af de coniske Tandhjul med tilhørende Stang under Gillingen samt den mærkelige snabellignende Forlængelse af Spejlet. Udgifterne ved Byg- ningen vare: Skroget 700 Lstr., Maskine med Kjedel og Hjul 1000, Snedkerarbejde 200, Tapetsererarbejde 70, Udhaling m. m. samt forskjellige uforudsete Udgifter 330, i alt 2300 Lstr. Enkelte af de tidligste Clydebaade fra Midten af Decenniet 1810—20 vare forsynede med en lille Skorsten med Vindfang anbragt lige i Stævnen, se Fig. 14. Luften førtes paa denne Maade ned igjen- nem et Rør under Bænkene i den forreste Kahyt til Fyrgraven, hvor den virkede som en Art kunstig Træk. Skorstenen, der altid var meget høj og tynd, gjorde undertiden Tjeneste som en Slags Mast, hvorpaa der med gunstig Vind kunde hejses Sejl. For at imødegaa Vanskelighederne ved Udnyttelsen af Hjulenes Effectivitet ved den forskjellige Dybgang med og uden Last, var der undertiden i enkelte af de tidlige Clydebaade ved Hjælp af et com- pliceret Tandstangsystem anvendt en Art „Rebning“ af Skovlene, men som dog senere i disse Fartøjer ikke fik nogen praktisk Betydning.