Fra Hjulskibenes Dage

40 Hastigheden var med de svage Lavtryksmaskiner ofte kun ringe, og mødtes saa haardt Vejr imod, blev Farten, som tidligere omtalt, mindsket i saa høj Grad, at der saa at sige intet avanceredes. I England fremkom i Begyndelsen af Tredserne en for Hjulskibe mærkelig Forskibsform med et over Vandet stærkt indfaldende Stævn- træk i Lighed med Vædderskibenes efter den engelske Orlogsmarines daværende meget bekjendte Overconstructeur E. I. Reed. Bortset fra den mindre heldige Stævnbølge, gav den for Fartens Skyld i Forskibet under Vandet længere og finere Linier, men vanske- liggjorde samtidig noget Drejeevnen. Det er en Construction, der dog Fig. 31. Engelsk Admiralitetsyacht „Enchantress", 230’ X 28’, Dybgang 10’ 6”, Deplacement ca. 1000 Tons, IHK 1524. Sat i Vandet 1862. Omdrejninger pr. Minut 36. Diameter af Hjul 21’ 4”. (Efter et Fotografi i Dartmouth.) sikkert udenfor Orlogsmarinen sjældnere er bleven anvendt, idet den i hvert Fald for søgaaende Hjuldampere, næppe har været heldig, hvil- ket det meget overbyggede Forskib i Avisodamperen „Enchantress“ nok kunde tyde paa. Se Fig. 31. Senere henimod Slutningen af det lier omhandlede Tidsrum, da Hjulskibene, saavel i constructiv som i andre Henseender havde naaet deres højeste Udvikling, kunde der i Almindelighed regnes med føl- gende Forholdstal saaledes, at Breden i Forhold til Længden ofte sat- tes til 0,12 à 0,14 for større og 0,12 à 0,16 for mindre Skibe og Dyb-