Fra Hjulskibenes Dage

41 gangen i Forhold til Breden til 0,24 à 0,36 for større og 0,17 a 0,28 for mindre Skibe. løvrigt blev Forholdet imellem Længde og Brede, især for de hur- tige Hjulpaketters Vedkommende omkring 1860 noget forandret, idet det havde vist sig, at forholdsvis betydelig Hastiglied ikke absolut for- drede særlig ringe Brede, naar Linierne under Vandet kunde gives en efter det stipulerede Deplacement, Fart og HK relativ Finhed. Det ovenfor omtalte fik navnlig med Hensyn til Stabilitet og Hju- lenes Ydeevne en vis Betydning, foruden at det blev mærkbart saavel i Skibenes Udseende som i Dybgangen. Styrlastigheden har gjennemgaaende hos de gamle Hjuldampere været ringe, undertiden O og sjældent mere end nogle faa Tommer, ja der foreligger endog Exempel paa større Dybgang for end agter. Det var ligeledes i denne Tidsperiode i Begyndelsen af 1860 da Studiet af Skibenes Linier, navnlig for at opnaa mere Fart, blev mere indgaaende, at den engelske Ingenieur I. Scott Bussel (1808—82), „Great Easterns“ berømte Bygmester, fremkom med den i sin Tid me- get omtalte og omdebatterede Bølgelinietheori, „wave line principle.“ Den var dannet dels efter et Slags geometrisk Princip efter bestemte convexe og concave Kurver og dels efter Modelforsøg baseret paa Vand- partiklernes Bevægelser, idet et Legeme føres frem i Overfladen af Vandet. Maalet var, saa vidt gjørligt, at opnaa en Skibsform, der under Skibets Fart ikke hæver Vandet eller kaster det frem foran Bougen, men ved den mindst mulige Kraft til en given Hastighed forskyder det til begge Sider i horizontal Retning. Scott Russels Theori deler Constructionen af den insænkede Del af Skibet i 3 tildels af hinanden uafhængige Dele. Den resulterer i et i Forhold til Agterskibet meget langt Forskib, omtrent som 3 til 2 med et parallelt Midterstykke med en efter For- maalet passende Længde, i det kun Gnidningsmodstanden lier kommer i Betragtning. - i Theorien, der tildels var fremkommet allerede i Midten af Tredi- verne og anvendt i et lille Dampskib „The Wave“ (70’ langt, 6% Tons) bygget under R.s Ledelse, gav meget ensartede, delvis efter samme Mo- del byggede Skibe, men kan næppe siges hverken i den theoretiske el- ler praktiske Skibsbygning at have frembragt Resultater af varig Be- tydning, ihvorvel en Mængde Hjulskibe baade i England og Skotland, navnlig i den første Halvdel af Decenniet 1860—70, bleve byggede ef- ter denne Lære. Se Scott Russels Foredrag i „Institut of Naval Ar- chitects“ Marts 1860 og „The modern System of naval architecture" London 1865.