Fra Hjulskibenes Dage

88 Tillige gjorde den Larin. Dampen foraarsagede, idet den forlod Cylindrene, Skibene upopulaire iblandt Passagererne. Undertiden vare Højtryksmaskinerne construerede som Conden- sationsmaskiner efter den meget fremsynede Ingenieur Oliver Evans System fra 1801. De arbejdede i Reglen med stor Expansion og med et Damptryk af omkring 90 Ibs. Evans (1755—1819) fik ligeledes med Henblik paa højere Tryk udtaget Patent paa en Slags smedejerns, cylindriske Rørkjedler med en Dampspænding af op imod 120 Ibs. (F. E. Chadwick: „The De- velopment of the Steamship“ 1892.) De europæiske Hjulmaskiner bleve derimod, hvor Skibets Dimen- sioner tillode det, i Reglen construerede som Lavtryksmaskiner med Fig. 52. Physikeren og Mathematikeren Albert Eulers Forslag fra Midten af det 18de Aar- hundrede til Fremdrivning af Skibe ved Hjælp af roterende Skovle. Condensation ved Indsprøjtning og med et Damptryk af omkring 7 lbs. Ved Fortætningen blev Kulforbruget noget formindsket, idet den i Dampen indeholdte Varme bedre udnyttedes samtidig med at Mod- trykket formindskedes. Bleve encylindrede Maskiner anvendte, maatte der for at Krum- tappen kunde komme over det døde Punkt, anbringes Svinghjul eller Balancevægte i de bevægelige Dele, saasom Skovle af forskjellig Vægt i Vandhjulene, begge for Sømaskinerne mindre heldige Foranstaltnin- ger, der let udsatte saavel Maskiner som Hjul for betydelige og ure- gelmæssige Kraftpaavirkninger. For at undgaa dette og samtidig opnaa større Nyttevirkning og bedre Manøvreevne, blev i de europæiske Hjulmaskiner Encylindersy- stemet hurtig forladt med Overgang til de dobbelte Balancemaskiner