Forskellige Arbejder 1928-29
Meddelelse Nr. 4 Fra Polyteknisk Læreanstalts Laboratorium For Bygningsstatik

7 De maalte Spændinger i SkinnedragersHovedet (— 149 og — 178 kg/cm3) er derimod adskilligt mindre end i Foden, hvilket sikkert hidrører fra Køreskinnens Medvirkning som Del af Dragerhovedet. b. Spændingsmaalingerne udførtes paa de to Diagonaler 6—4' og 5—7' (kig- 7a) og Vertikalen 6—6', i de i Fig. 7 b angivne Tværsnit a, b, c og d. 95cm fra Kant af ß-4' 95cm " Overk. af 3taap/ac/e f^cm fra Kant af6-^' Fig. 7b. Forreste Hjul af de to Lokomotiver stilledes ved 6, Kørselsretning "mod Masnedø. Hver Diagonal bestaar af et enkelt Qjærn (300 • 75 • 13 • 10mm), nittet ensidigt til Flangernes høje Staaplader, Vertikalen af 4 jVinkeljærn (100-100-121) i IsForm med sekundært Gitter som Krop. For hvert ^Tværsnit maaltes Spændingen i 3 Punkter, for Vertikalen i 5 Punkter; de fundne Spændinger ses i Fig. 8 (i kg/cm2). 1W332 Den for et saadant tætmasket Gitter sædvanlige tilnærmende Udledelse af Diagonalspændingerne af Transversalkraften kan udføres paa lidt fors skellig Maade. Her viser det sig, at man kommer meget nær til de vir* kelige Spændinger ved simpelthen at fordele Fagets Transversalkraft ens= formigt over de fire Stænger, der træffes af et lodret Snit1). For den be* nyttede Togstilling er (L e = 55,3‘, de 4 Stænger har alle samme Tværs snitsareal 47,1 cm2, og ^ - • 1,414 = 415 kg/cm2, medens de maalte *) Et lignende Resultat er fundet ved flere schweiziske Maalinger, se A. Meyer: »Spannungsverteilung bei Füllungsgliedern von Brücken etc.«, Meddelelse ved den internationale BrosKongres i Zürich 1926.