Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

87 der anbringes Plader, hvis lange Kanter stilles lodret, og hvis Stød enes til Karmene ved Overlapning, medens Naadderne og Stiverne an- bringes paa en af følgende Maader: Fig. 167 a og b viser to Metoder, hvorved T Staal kan benytte saaledes, at de samtidig er Naadskinner og Stivere. Fig. 167 c viser Sam- ling ud og ind med Vinkelstivere. Fig. 167 d og e viser flangesamlede Plader, som ikke behøver yderligere Afstivning. Den forreste Del af Brohuset i Fig. 172 a har omtrent samme Bredde som Maskin- og Kedelbrønden, se Fig. 162, der er tegnet som et vandret Snit i Fig. 172 a; af Hensyn til Passagen maa alle Hjørnerne afrundes, hvilket udføres som vist i Fig. 169. Hvor Brohusdækket bærer svære Vægte, maa det forstærkes vec Plader og Stikbjælker, især naar Anbringelsen af disse Vægte mec ører Aabninger i Dækket, f. Eks. ved Skorstene og Luftrør, der desuden giver ekstra Paavirkninger paa Grund af Vind- og Vandstød. Som vist i Fig. 30 er der i de store moderne Hurtigdampere an- bragt en Række forholdsvis svage midtskibs Opbygning« over Skibets Brodæk. Af Hensyn til Passagerindretningen føres disse Huse saa ang, for- og agterefter, at deres langskibs Dele udsættes foi Spræn&ni b under Skibets Formforandringer i Søen, hvilket man i Udlandet ar haft en Del Eksempler paa. I de nyeste Skibe undgaar man dette ved at konstruere den . ags Opbygninger over Brodækket saaledes, at de tilsyneladende ud^ør Hele, men i Virkeligheden er overskaaret saa mange Steder, at ingen samlet Del har en større Længde end 30 a 40 m. , I den engelske Kæmpedamper »Mauretania« er hver Op yg- ning overskaaret paa tre Steder. Overskæringen ei udført paa i Fig. 163 angivne Maade, som viser, at Enderne af Trædæ ene i sammenstødende Dele er begrænset af svære Vinkler o& bæres a Bjælker med ringe indbyrdes Afstand. Aabningen mellem Dæksdelene lukkes med en Messingskinne, der kun er fastskruet i det ene . <an æt, medens dens fri Kant glider paa en Læderlist. Da Forbindelsen i fuldstændig vandtæt, er der under Samlingen anbragt en ene es en af bøjet Plade, som leder Vandet ud til Skibssiden. Hvor Dækket ikke er klædt med Træ, udføres Samlingen som vis i Fig. 170, hvilken Konstruktion ogsaa kan anvendes paa de lodrette Sider af saadanne Opbygninger. 98. Løftet Agterdæk (raised quarterdeck) betyder, at den ag er Del af Skibets Hoveddæk er løftet et Stykke, fra 0,5 til 1,25 m, op ovei Dækkets forreste Del, se Fig. 23-26. De to Dele af Dækket forenes i saa Tilfælde med et tværskibs Skod, Knækskoddet (break bulkhead), men da Dækkets Styrke mod Træk og Tryk er i høj Grad reduceret