Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

94 Germanischer Lloyd’s Regler forlanger desuden, at Centerdrageren skal være vandtæt i det langskibs Midterparti, se § 50, og at en Længde- drager paa hver Side skal gøres vandtæt i meget store Skibe. Agter- og Forskarpen anvender man hyppigt til Vandtanke. Agter- recessen og Akseltunnellen er omtalt i § 75. Forrecessen eller Trykleje- recessen bygges som vist i Fig. 173 og 179, fordi man ønsker, at Tryk- lejet skal være let tilgængeligt fra Maskinrummet af Hensyn til Pas- ningen, men dog skjult saaledes, at det ikke formindsker Manøvre- pladsen i Maskinrummet; naar Maskinisten skal undersøge Akslens Mellemlejer, kan han benytte den vandtætte Dør paa .Maskinrumsskod- det, se Fig. 179 b. Som vist i samme Figur forsætter man ofte Kulkas- serne lidt for hinanden. Kollisionsskoddets Afstand fra Forstævnen maa ikke være < Va B maalt i Ladevandlinien. En eller to Spantedistancer agtenfor Kollisions- skoddet er vist et Skod, der danner Agterenden af Kædekassen, se ogsaa Fig. 119. Dette Skod gøres dog ikke altid vandtæt. Kollisionsskoddet skal naa op til det øverste fortløbende Dæk i Skibet; Pakdaaseskoddet skal foroven afsluttes ved et Dæk eller en Platform af Staal, der er vandtæt forbunden med Yderklædningen; alle andie Skoddei skal mindst naa op til Skibets Hoveddæk, respektivt Spardæk. 104. Hovedtræk i Skoddernes Bygning. Naar det ene af to Rum, som adskilles ved et Skod, bliver fyldt med Vand til Vand- linien, vil Skoddet bøje udefter, se Fig. 183. Fladens Vendepunkter s s findes som Regel i Nærheden af Kanterne, og Materialets Arbejdsbelast- ning vilde sandsynligvis ikke blive overskredet, hvis Skoddet var for- færdiget af en enkelt Plade; men da dette ikke er Tilfældet, vil Form- forandringen dels ødelægge Samlingernes Vandtæthed, dels ødelægge Skoddets Evne til at modstaa Kanttryk; man maa derfor ved lod- og vandrette Afstivninger inddele Fladen i Felter, der er saa smaa, at deres Formforandring bliver betydningsløs, og hvorved Skodfladen med sine Stivere bliver et Styrkeelement i Skibet. Trykket paa et Skod kan blive stærkt forøget ved Tryk fra Lasten og for Kolhsionsskoddets Vedkommende tillige ved Tryk paa Grund af Skibets Fart mod Søen. Pladefordelingen i tværskibs Skodder udføres i Reglen saaledes at den underste Plade, som i det følgende kaldes Bundstokken, har hori- sontal Overkant, medens Resten af Pladerne anbringes i vandrette eller lodrette Range, eftersom man fortrinsvis ønsker tværskibs vandret eller lodret Modstandsevne fra Skoddet. Sammenligner man saaledes Skod- derne i Fig. 172 c og Fig. 175, ser man, at det sidste yder bedre Mod- stand mod Tryk fra en svær Vægt, anbragt paa Dækket, fordi Stødene