Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

97 Skoddel, fordi de vandtælle Vinkdkraver ellers vild« blive for kostbare 'IX. V»— prøves ved al ikke stemmede Side med Vand lil nogel over aahTin. Er Rummel afsluttet foroven med el vandtæt un . g ger man Rør vandtel gennem Dækkel til noget over VandUme dette Rør fyldes da med Vand. tværskibs 107. langskibs Sladder bygges Afstiv- Skodder, dog er Afstivningen tit kun Jertlka ‘ . inkler fra Skod- ning indføres, bestaar denne hyppigt a van re langskibs Stringere, det til Spanterne, navnlig Pladespanterne, langskibs bt g se Fig. 172 c, hvor en saadan Afstivning er indført af Hensyn der viste Kulkasseskods brudte Form. varmnlade som Foroven forbindes de langskibs Skodder XæXder, enten overskærer Bjælkerne og forbindes til disses Ender K der. Fig. 172c, eller ogsaa passerer Bjælkerne gennem Karmpladen i g ved fremkomne Huller lukkes nogenlunde tæt ved 1 lades5 ykk^, f Eks 181; denne sidste Konstruktion bør dog kunJn™!de j angskodder. hvor Bjælker passerer gennem Maskin- og Kede brøn ^rummet) Er vedkommende langskibs Skod et Diametrals ° føreg som ; og fordrer man absolut Vandtæthed, maa1 ®S ved et saadant Fig. 182, hvor Tætningen er udført ved Vinkelkra Diametralskod er iøvrigt Karmpladen hyppig uc ’ puderange er Tilfældet med den viste Tegning, og Skoddets lodrett ført helt op til Dækket. , .. vHprklædningen Forneden kan et langskibs Skods Forbnndelse 1 godt blive kompliceret, naar Spanterne ska P man de fo Deie Fodplade. Staar Fodpladen paa en l*nkt°P’ * her blive vanskelig, med en Vinkel, men Konstruktionen an g & viste Kulkasse- naar Tanksiden skærer Skoddets Plan. e i • ti] skod er imidlertid ikke vandtæt, hvorfor dets Fod blot gj Kimingskølsvinet. nævnt, ved et hvælvet Akseltunnelskodderne samles, som tidlig llrivpndig se Fig. Loft; Tunnellen afstives ved tværskibs Vinkler en J’Hensyn 172 c, eller indvendig, det første er naturhgv < f Kontra- til Maskinistens Passage. De afstivende ™un. vinklernes Dimensioner og have en indbyrdes A s ’skoddernes nellens Pladetykkelse er den samme som anvendes _1 J underste Del, dog gøres den 2 mm tykkere under Ladelugem Stivernes Afstand samtidig reduceres til 0 91 m. forsvnes med Naar Tunnellen bærer Støtter eller Master, maa den forsynes m ekstra Afstivning, se Fig. 184. 7