Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

138 sagelig damper ved Fuldkraftshastigheden, hvilket er Tilfældet med store Passager- og Fragtdampere. For Krigsskibenes Vedkommende fordrer man derimod, at de en stor Del af Tiden skal kunne dampe ved en mindre Hastighed, omkring Halvdelen af Fuldkraftshastig- heden, hvortil svarer x/5 til Vi af Maskineriets fulde Ydeevne; for at skaffe økonomisk Dampning ved denne saakaldte Krydshastighed, har det i disse Skibe været nødvendigt i Maskinanlæget at indskyde sær- lige Krydsturbiner, som sættes ud af Virksomhed ved større Kraftud- viklinger. I enkelte Tilfælde har man benyttet mindre Stempelma- skiner i Stedet for Krydsturbiner. Da endvidere det i Turbineskibe benyttede Omdrejningsantal i alle Tilfælde er forholdsvis stort, er man blevet nødt til i disse Far- tøjer at gaa bort fra den enkelte Skrue, som er blevet erstattet af flere mindre med en fra det normale noget afvigende Form. Som Følge heraf maa Turbinen deles paa tilsvarende Maade, saa at den samme Damp efter Høj- og Lavtryksprincippet virker paa to, tre eller fire Akseler; paa hver L. T.s Turbine er da som Regel anbragt en Bakturbine. 141. En saadan Kombination af en L. T.® og en Bakturbine er vist i Fig. 569, for Tydelighedens Skyld dog noget reduceret m. H. t. Skovl- kranse, Tætningsringe og lign.; den samlede Konstruktion bestaar af to Hoveddele: et ydre fast Turbinehus af Støbejern eller -staal og en indre roterende Del, som i det viste Tilfælde bestaar af to Cylindre, L. T.s Turbinevalsen og Bak-Turbinevalsen, der er i fast Forbindelse med hinanden. * Valserne er af smedet eller valset Staal, som er krympet paa hver sit Endestykke af støbt eller smedet Staal, Endestykkerne er atter krympet paa den overskaarne Aksels konisk afdrejede Ender; alle Krympningsstedernes Soliditet er yderligere sikret ved Skruer og Stifter. Hver Turbinevalse har som Regel samme Diameter overalt, men Bak-Turbinevalsens Forende er optaget saaledes, at den passer ind i Frem-Turbinens, og danner denne Valses agterste Endestykke. L. T.s Turbinens forreste og Bakturbinens agterste Endestykke maa forsynes med Tætningsstempler, der forhindrer Dampen i at trykke paa hele Valsens Tværsnitsareal, thi dette Tryk vilde blive meget større end Skruernes Drivtryk paa Skibet, hvilken Kraft skal afba- lanceres ved Dampens Tryk paa Skovlenes tværskibs Projektionareal. I Reglen er alle Endestykker forsynet med Huller, som sætter Val- senes Indre i Forbindelse med det lavere Tryk i alle Dampafgangene. I Turbinevalsernes Ydersider og i Turbinehusets Inderside er neddrejet svalehaleformede Riller til Fastgørelse af henholdsvis Skovle og Styreblade, der skæres ud af lange valsede Strimler af et Materiale,