Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

145 ser, at ved Maksimalhastigheden faar man for samme Maskinvægt og Ke- delkraft i Forhold til Stempelmaskinen c. 7 % større Hastighed, c. 42 70 større Hestekraft med c. 32 7o større Dampøkonomi. Samtidig maa man bemærke, at Dampforbruget pr. Time i »Amethyst« var 86300 kg og i »Topaze« 90300 kg, altsaa var Kedlerne endda ikke saa stærkt forceret ved Brugen af T urbinerne som ved Stempel- maskinerne. I Aaret 1905 begyndte i Tyskland en Række sammenlignende Prøver med to Krydsere »Lübeck« og »Hamburg«. Disses Dimen- sioner var: Længde 103,8 m, Bredde 13,2 ni og Sidehøjde c. 7,75 m med 3250 ts Deplacement. I Lübeck« indsattes fire Akslei med H. T.s Turbiner paa Yderakslerne og L. T.s Turbiner paa Tnder- akslerne. Paa den ene Inderaksel var der en H. T.s, paa den anden en M. T.s Krydsturbine, og fra denne fordeltes Dampen til hver H. T.s Hovedturbine. Paa Yderakslerne anbragtes Bakturbinerne. Det samlede Maskineri udviklede c. 10000 HK og virkede under For- søgene dels paa to Skruer paa hver Aksel, dels paa en, og med for- skellige Stigninger indbyrdes. Hovedresultaterne kan sammenfattes i følgende: Lübeck (Turbinemaskiner) Hamburg (Stempelmaskiner) Fart i Knob 20,0 22,2 20,0 22,2 Kul pr. EHK., kg 0,8 0,84 0,86 0,90 Damp — kg 7,6 7,6 8,2 8,1 Turbinemaskinen sammenlignet med Stempelmaskinen gav alt- saa i dette Tilfælde 6,7 % Kul- og 6,2 % Dampbesparelse ved fuld Kraft. Det bør bemærkes, at medens de engelske Resultater var Gen- stand for Offentliggørelse i meget vide Kredse, var dette ikke 1 il- fældet for de tyskes Vedkommende. 147. Samtidig med, at den engelske Marine indgaaende tog Turbinespørgsmaalet under Behandling, blev der bygget mange Dam- pere til Privatfart, saaledes en Del Dampyachter, tre Dampfærger niellem Dover og Calais, »Queen«, »Onward« og »Invicta«, hver paa c. 1700 ts med 8 à 9000 HK ved 22 à 23 Knob, alle i 1905. End- videre i 1903 Passagerbaadene »Dieppe« og »Brighton« mellem Dieppe °g Newhaven paa henholdsvis 1130 og 1600 ts og c. 7000 HK ved c. 21x/2 Knob. Dernæst en Del Dampere for »British India Steam Navigation Co.« i 1904 og samme Aar de to Passagerbaade »Lon- donderry« og »Manxman«, med følgende Hoveddimensioner: Længde 100,6 m, Bredde 12,8 m, Sidehøjde c. 5,5 m og Deplacement 2439 ts. 10