Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

149 Farvande. Denne Mangel i Manøvreevne hidrører fra de smaa Skruer og deres ringe Magt over Skibet. Dette Forhold kan ikke let ændres, thi som Sagen nu staar, er Skovlhastigheden noget under den økonomiske, og man tør ikke nedsætte Omdrejningsantallet yderligere af Hensyn til Damptabene i det cylindriske Spillerum. Dette Tab er ogsaa Aarsag til, at Ma- skiner af ringere Kraftudvikling maa løbe med et meget større Om- drejningstal end kraftigere Turbiner, og en af Konsekvenserne af dette er, at Handelsskibe i Almindelighed næppe vil blive forsynet med Turbiner, i alt Fald ikke efter Parsons’ nuværende Kon- struktioner. Skruerne maa altsaa nødvendigvis blive smaa med et forholdsvis stort Omdrejningstal, men man har dog opnaaet i det væsentlige samme Virkningsgrad som ved de store, langsomgaaende Skruer. Karakteristisk for disse Skruer er, at Stignings forholdet, o: Forholdet mellem Stigningen og Diametren, er langt mindre end ved Stempelmaskiners Skruer; saaledes har man i Hurtigdamperen »Kaiser Wilhelm der Grosse« (Stempelmaskiner) et Forhold af 1,56, i »Carmania« derimod 0,93, i »Lucitania« 1. I den tyske lorpedo- baad »S. 125« (Turbinemaskiner) er Stigningsforholdet 0,93, medens det i den danske »Ormen« af Normands Type (Stempelmaskiner) er 1,39. I »Dreadnought« er det 1,08, og 1,06 i en middelstor Pas- sagerdamper som »Dieppe«. 149. I ganske faa Skibe er forsøgt andre 1 urbinesystemer, eksempelvis kan nævnes den franske Torpedobaad 243 med 2 Rateau- Turbiner og c. 1800 HK. Ved forkellige Forsøg med en eller flere Skruer paa samme Aksel løb den c. 21 Knob. Endvidere kan næv- nes den tyske Damper »Kaiser«, tilhørende Hamburg-Amerika-Linien, med 1950 ts Deplacement; den har to af Allgemeine Elektricitäts-Ge- sellschaft byggede Turbiner af en modificeret Curtis-Konstiuktion. Den opnaaede c. 20 Knob ved c. 3300 EHK under meget gunstige Økonomiske Forhold. Turbiner af Curtis-Konstruktion er ogsaa an- vendte en Del til Skibsbrug i Amerika. Desuden haves ogsaa nogle Skibe med kombinerede Maskinan- læg, f. Eks. tre Aksler med en Tregangsmaskine paa Midterakslen og en L. T.s Turbine paa hver Yderaksel. Ved saadanne søger man at drage Nytte af det store Ekspansionsforhold, som let kan opnaaes med Turbiner, derimod ikke med Stempelmaskiner. Ved alle Turbinemaskinerier er Hjælpemaskinerne selvstændige Maskiner. Hyppigst træffer man en Cirkulationspumpe, drevet al en Enkeltcylinder-Dampmaskine. Dennes Stempelstyrestang fører et Luftpumpestempel i en Cylinder, som ligger over Dampcylinderen, og ®ed denne Luftpumpe, Tørluftpumpen, udpumpes Luften af Fortæt-