Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

151 derne ved Vinkler; Sideplader og Topplade afstives ved lod- og vand- rette Dragere, se Fig. 227 b, Kassen hviler paa to tværskibs Hjulkasse- bjælker, anbragt foran- og agtenfor Hjulet; disse meget solide Bjælker sammenbygges hyppigt af Plader og Vinkler og gaar i større Dampere tværs over Skibet, medens de i mindre Skibe kun findes udenbords, fastgjort til Klædningen og baaret ved Yderenden af Skraastøtter. Hjul kassebjælkernes Nokker forbindes ved den langskibs Vingebjælke (spon- son beam), der i Fig. 227 b bestaar af fire Plader, forenet med Vinkler. Som vist skematisk i Fig. 235, fortsættes Vingebjælken for- o& agter efter af Bjælker, der gaar skraat ind mod Skibssiden, paa de derved fremkomne Trekanter lægges Dæk og bygges Dækshuse. Skovlhjulet (paddle wheel) har nutildags altid bevægelige Skovle, se Fig. 227 a og b. Det bestaar af et Skelet af Jernstænger, Hjulradier, forbundet til et Støbejerns eller Støbestaals Nav, som er fastkilet paa den cylindriske eller koniske Akselende. Stængerne gaar radielt ud til en eller to Ringe, hvoraf den yderste, Isringen (outer rim), skal be- skytte Skovlene mod Is. To paasmøgede Smedejernsringe styrker Navet mod Sprængning ved Kilernes Inddrivning. Ofte har Skovlhjulet ingen Isring; Hjulradierne er da bredest ved Hjulringen og bøjer herfra frem- efter for at bringe Skovlene mere fri af Ringen. Skovlene (paddle) kan dreje om vandrette Tappe gennem Frem- spring paa Hjulradierne. Skovlene drejes derved, at de er forsynet med faste Arme, fra hvis Ender udgaar Trækstænger til en Skive, der drejer om en Tap, som anbringes paa Vingebjælken lidt foranfor og olte lidt ovenfor — Hjulaksen. Ved denne Konstruktion opnaar man, at Vandets Reaktion mod Skovlene faar omtrent vandret Retning. Skiven drejes rundt af den ene af Trækstængerne, den førende Stang (king rod), i Fig. 227 a den nederste Stang; dennes inderste Ende passer nemlig i et tilsvarende Hul i Skiven og fastholdes ved en Kile. Skovlene har rektangulær Form med afskaarne Hjørner; de forfærdiges af Staal- plader eller af Træ med Staalbeklædning paa Tryksiden, som kan være Plan eller krum, se Fig. 228 a og b, der viser Detaillerne ved Skovlenes Konstruktion. Har Maskinen kun een Cylinder, gør man en enkelt Skovl særlig tung for at bringe Maskinen over Dødpunktet. I Stedet for den ekscentriske Tap paa Vingebjælken har man i enkelte Tilfælde til en udenbords Konsol fastboltet en ekscentrisk Skive mellem Hjulet og Akslens Bæreleje, se Fig. 226. Denne Skive har Hvidtmetals Slidflader til Akslen og til en Bøjle, hvorfra Trækstæn- gerne til Skovlarmene udgaar. 152. Akselledningens yderste Del er Hjulakslen (paddle shaft). Den bærer Hjulet paa sin Yderende og bæres selv af et svært Leje, der staar paa en Platform, som i Reglen fastgøres udvendig paa Skibssiden