Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

152 ved Knæplader og Vinkler. Akslen gaar gennem en Pakdaase i Skibs- siden og forbindes indenbords til Krumtapakslen ved faste Koblinger, der forsynes med et c. 25 mm tykt Kautsjuk- eller Lædermellemlæg for at give den forholdsvis korte Akselledning fornøden Fjedring, hvil- ket dog ogsaa kan forskaffes ved Krumtappinde, hvis ene Ende er fast forbunden til den ene Krumtaparm, medens den anden Ende hviler i en Metalbøsning i den anden Krumtaparm. Krumtapakslen bæres af fire Hovedlejer paa Maskinens Topramme. Hjulmaskiner bygges enten med vuggende Cylindre, Fig. 229, eller med faste skraatstillede Cylindre, Fig. 230. Den første er en let Maskintype, der indtager’ringe Plads og har faa arbejdende Dele, men Glidermekanismen er meget kompliceret, og Dampens Passage gennem de vuggende Cylindertappe volder Vanskeligheder ved højt Kedeltryk; den skraatstillede Maskine anses derfor nutildags for den bedste Type, skønt den er tung og optager stor Plads. Fig. 235 a og b viser et Hjulskib med to Par skraatstillede Ma- skiner, de sammenhørende Høj- og Lavtrykscylindre ligger ved Siden af hinanden. Da der virker to Forbindelsesstænger paa den samme Krumtap, er den ene Stangs Krumtapende gaffelformet. Under Krum- tapakslen er anbragt en Støbejerns Kondensator, som tildels bærer Ma- skinens Topramme, medens Resten bæres af to svære kasseformede Bjælker under Dækket. Foran- og agtenfor Kondensatoren er opstillet fire lodretstaaende Luft- og Cirkulationspumper, som trækkes af vinkel- formede Balancer. Fig. 235 c viser to af Skibets fire Kedler. Hjulmaskinens Fundament. Som Fig. 227 b viser, er Spantet foran- og agtenfor Akslen særlig stærkt bygget og forsynet med svære Dæksbjælker. Paa disse Spanters Bundstokke fastgøres Maskinens Bundramme, medens Toprammen dels fastgøres til Dæksbjælkerne, dels hviler paa Kondensatoren (skraatstillede Maskiner) eller paa drejede Søjler (vuggende Maskiner).