Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

207 saa solidt afstivet som de nysnævnte, fordi de støttes af langskibs Skod der og af Platformdækkene. Skodderne i Overskibet har samme Pladetykkelse som Under- skibets Skodder, men Afstivningen er spinklere. Alle Skodder forbindes ved en enkelt Vinkel til Yderklædningen, Dækkene og Inderbunden. Foran- og agtenfor Inderbunden, hvor Sidedragerne fortsættes som —QStaal, se Fig. 283, skal disse passere ubrudt gennem de tvær- skibs Skodder; det vandtætte Vinkelarbejde udføres da som vist i Fig. 338 . 210. De langskibs Skodder foran- og agtenfor Maskin- og Kedel- rummet bygges som de tilsvarende tværskibs Skodder. Diametralskoddet bygges fuldstændigt som Tværskodderne i Ma- skin- og Kedelrummet, Pladetykkelsen er 8 mm. Kulkasseskodderne i Underskibet bygges med vandrette Range, hvoraf de to underste er 8 mm tykke, Resten 6,3 mm. Pladerne lægges ud og ind med enkeltnittede Naadder og Stød. Afstivningen ei kun vertikal og bestaar skiftevis af 127 mm “]__ S laal med Knæ ved begge Ender og 89 X 63 mm Vinkler. Kulkasseskodderne mellem Panserdækket og Hoveddækket be- staar af 6,3 mm Plader med 89 X 63 mm lodrette Vinkelstivere. Løbegravsskoddet er en Fortsættelse af Inderbunden, lykkeisen er derfor 9,5 mm. Afstivningen som de nederste Kulkasseskodders. Det vandtætte Vinkelarbejde om Bjælker, der passerer vandtæt gennem et langskibs Skod, udføres som vist i Fig. 182. Saavidt muligt prøver man Skoddernes Vandtæthed ved at fylde Rummet paa den ustemmede Side med Vand til en Højde af 1,5 ni over Skibets dybeste Vandlinie. I enkelte Tilfælde maa man dog nøjes med at prøve Skoddet med Vandstraaler fra en kraftig Sprøjte. 211. Vandtætte Døre. For at tilvejebringe Forbindelse mel- lem de forskellige Rum, maa man forsyne de vandtætte Skoddei med vandtætte Døre, disses Størrelse og Antal bør imidlertid indskiænkes til det mindst mulige, og de bør endvidere anbringes saa højt oppe paa vedkommende Skod som muligt, for at der kan blive meie Tid til Luk- ningen under et Havari. Det er desuden af stor Betydning, at Døienes Vandtæthed og Lukkemekanismer underkastes hyppige Eftersyn, da Værdien af de moderne Krigsskibes kostbare vandtætte Inddeling ellers forringes betydeligt. , Vandtætte Døre til Magasiner, Kældere m. m., som kan holdes lu - ket, naar der ikke netop arbejdes i vedkommende Rum, samt Døie over Skibets dybeste Vandlinie er næsten altid Døre med Hængsler, se ig. 344. Vandtætheden opnaas ved, at der langs Dørens Kontur er befæstet