Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

'g 'g 2 î — 248 — Bøjning, men jo større Skibet bliver, desto mindre er dette Tilfældet Saaledes har man for Skibe med L = 8 B eller med L = 10 H’ fundet, at det største Træk i Pladerne paa øverste Dæk blev 2,7 kg/mm2 for Skibe paa 100 Reg. ts, men 4,7 kg/mm2 for Skibe paa 1000 Reg. ts o 13 kg/mm2 for Skibe paa 3000 Reg. ts. Da blødt Staals Prøve- o Brudbelastning er henholdsvis 22 og 45 kg/mm2, ser man, at 13 kg/mm langt overskrider den tilladelige Belastning, hvis dette Tal var den virkelige Værdi for Paavirkningen. 250. Tyske og engelske Hurtigdamperes Materialfor- deling-. Efter de første Styrkeberegningers Udførelse viste det sig, at andelsskibenes neutrale Akser laa forholdsvis lavt, hvorved Paavirk- mngerne i øverste Dæk blev langt større end i Bunden, medens Krigs- skibenes neutrale Akser havde en mere passende Beliggenhed, fordi disse Skibes særegne Formaal medførte en særlig solid Konstruktion a Overskibet; et nogenlunde godt Eksempel lierpaa afgiver Fig. 379 a og b, som netop skyldes en af de første Styrkeberegninger for Krigs- skibe. 0 I den nyere Tid har de forskellige Klassifikationsselskaber søgt at forbedre de større Handelsskibes Materialfordeling ved at kræve For- stærkninger i de øvre Dæk og den øverste Del af Klædningen. Ved Sammenligning mellem Selskabernes ældre og nyere Regler ser man at de sidste kræver helt eller delvis Staaldæk i Skibe af saadanne Stør- relser, som ifølge de førstnævnte Regler kan nøjes med Trædæk. For de meget store Passagerdamperes Vedkommende kan man dog kun tildels give Klassifikationsselskaberne Æren for den forbedrede Materialfordeling, idet denne væsentligst er fremkommet som Resultat af den levende Konkurrence, der for Tiden finder Sted mellem de tyske og engelske Selskaber om Passagertrafiken mellem Evropa og Amerika thi denne Konkurrence har medført Bygningen af Kæmpedampere, som kun kan opnaa tilstrækkelig langskibs Styrke ved en rationel Material- fordeling. I Fig. 378 a til f er vist de ækvivalente Dragertværsnit ved Køl- løftnmg af fire engelske (a, b, d, f) og to tyske Kæmpedampere (c og e) V1S ygning er foiegaaet i den Orden, som Tegningerne angiver fra venstre mod højre. Disse Tværsnit er et interessant indirekte Bevis for det høje Standpunkt, som engelsk og tysk Skibsbygning indtager i vore Dage, og da Tegningerne skyldes en Englænder, Professor Meu- wissen, er der ingen Fare for. at de er farvet i tyskvenlig Aand. Lad pd og pb betegne Paavirkningerne i Skibenes øverst belig- gende fuldstændige Dæk og i Bunden. Sammenligner man først Fig in b«°o8 C’ V1Å man finde’ at Forholdet Pd - Pb er 10 :8 i a og b, men IU : 8,9 i c. Dette sidste fortræffelige Resultat er det ogsaa lykkedes