Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

256 Skibets øverste og nederste Dele findes Stød i Spantefagene umiddel- bart foran- og agtenfor Skoddet. Undersøgelser af samme Art som udviklet ovenfor maa gøres ved Fordelingen af Stød i Stringere og Stringervinkler, Centerkølplade, Dra- gere og Tankside samt i disse Deles Vinkler, ligeledes ved Fordelingen af Tanktoppens og Staaldækkenes Stød. Hvor ranksider eller Dragere ender, bør man føre dem videre som Stringere for ikke at faa Brud i Kontinuiteten. Delvise pladeklædte Dæk maa tilspidses gradvis mod Stringerpladen. Lette øvre Dæk maa undertiden overskæres for at undgaa dem som Led i Konstruktionens samlede Styrke. I enkelte Tilfælde giver man Dæksstringerpladen den i Fig. 389 viste Form eller forsyner den med Huller mellem Bjælkerne, dels for at spare Vægt, dels for at give Elasticitet. Hvor Skibet er tank- hygget for og agter, men ikke i Kedelrummet, maa Dragerne føres igen- nem dette Rum, i hvert Fald som Indskud mellem Bundstokkene og Kontinuerlige overfor disse, desuden bør de kontinuerlige Deles Tvær- snitsaieal forøges til samme effektive Størrelse som Dragernes, f. Eks. ved foi øgede Dimensioner af Vinkelflangerne og Pladerne. c. Formindskelse af Kraftpaavirkningerne, som skyldes Rystelser fra Maskineriet. 258. Som omtalt i § 21 varierer Skibsskrogets Svingninger med: a. Skrogets Bygning og Vægtfordeling. b. Maskinens Plads i Skibet. c. Forholdet mellem Skibets naturlige Svingningstal og Maskinens Omdrejningstal i samme Tid. d. Vægten og den relative Beliggenhed af Maskinens bevæge- lige Dele. 0 a og b. Hvis tunge Genstande findes i Nærheden af Maskinen, vil Skrogets Svingninger kun blive smaa, fordi de skiftende Kræfter og Symgkræfter skal accelerere store Masser; følgelig er Maskinens sæd- vanlige Plads i Skibets langskibs Midte særlig uheldig, fordi mange svære Vægte - Stævne, Ankre, Spil, Kanoner o. s. v. - findes ve°d P ™nder’ Ved den almindeli«st benyttede Vægtfordeling bliver følgelig Midterpartiets Bevægelser forholdsvis store, Endernes Bevægel- ser smaa og Kraftpaavirkningerne i Skrogets midterste Tværsnit de størst mulige. I Fragtskibe kan man derfor formindske Rystelserne en Del ved en fornuftig Stuvning af Lasten, medens man i færdigbyggede Orlogs-