Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

322 Derpaa borttager man Lodderne og flytter Vægtstangen over paa K2, anbringer Lodderne s2 paa den højre Skaal og skaffer igen Lige- vægt tilveje ved Lodder S2 paa venstre Skaal, derved faar man ne- denstaaende ny Ligevægtsligning: S2 (a + 2 b) = V (b + R sin 0). Af de to Ligninger finder man R og V ; ved Hjælp af den første afsætter man Punktet O i Spanteridset og trækker gennem O en Linie, som danner 0° med Diametrallinien, denne Linies Afstand fra Basispunktet er da den isocline Kurves Ordinat for en Abscisse, der er lige stor med det Deplacement, som svarer til Opdriften V paa Modellen, hvilket Deplacement man bestemmer paa følgende Maade: Paa Modellen har man under Forfærdigelsen afmærket en hori- sontal Vandlinie WL, som svarer til et bekendt Deplacement P paa Skibet; foretager man en Gang for alle det nys beskrevne Eksperi- ment med Modellen i oprejst Stilling og med Vand i Karret op til denne Vandlinie, erholder man derved en Værdi for V, som divideret op i P giver den Koefficient, hvormed alle Vs Værdier skal multipli- ceres for at give Skibets tilsvarende Deplacementer. For hver Krængning foretager man kun Eksperimentet ved tre eller lire forskellige Nedsænkninger af Modellen, da man som vist i § 300 altid kan forskaffe sig to Forløbningspunkter paa hver af de isocline Kurver. 311. Almindelige Betragtninger vedrørende et Skibs tværskibs Stabilitet. Som det fremgaar af det foregaaende, kan saadanne Betragtninger deles i to Dele, nemlig i en Undersøgelse af Begyndelsesstabiliteten, svarende til Krængninger mindre end 10 à 15°, der med god Tilnærmelse kan bestemmes af Gz — GM sin 0, og en Undersøgelse af Stabiliteten ved større Krængningsvinkler, der kun kan bestemmes af Atwood’s Formel : Gz==llÉi tbg sinØ. V Den tværskibs Meta centerhøj de GM afhænger i høj Grad af: 1) Vægtfordelingen om Bord, 2) Deplacementets Størrelse, og 3) øvers te Vandlinies Form; men i mindre Grad af Deplacementets Form i Bunden af Skibet, da man ved Forandringer af denne kun er i Stand til at frembringe en lille Forrykkelse af Bs Beliggenhed. Ved Konstruktion af Fragtskibe er Konstruktøren kun i ringe Grad Herre over Vægtfordelingen om Bord, hvorimod han ved Passager- og Krigsskibes Konstruktion bedre kan hæve eller sænke Gs Beliggen-