Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

326 Fig. 429 angiver Stabilitetskurverne for Skibene A og B; det fremgaar heraf, at den indadgaaende overvands Form kun i ringe Grad paavirker Begyndelsesstabiliteten, men i høj Grad formindsker Maksimumsstabiliteten og den dynamiske Stabilitet. Disse Resultater kan tilnærmelsesvis anvendes paa to særlige Handelsskibstyper, der kun er lidet kendt i Danmark, nemlig »turret deck vessels«, Fig. 430, og »trunk deck vessels«, Fig. 431. Sammenligner man disse Skibstyper med et Fulddæksskib med samme Bredde, Dybgang, Vægtfordeling og undervands Form, samt Sidehøjden H', vil Skibenes Reservedeplacement være det samme i alle tre Tilfælde; men er A i Fig. 429 Stabilitetskurven for den sidst- nævnte Type, bliver Stabilitetskurven for de to førstnævnte Typer nærmest som B i Fig. 429, dog saaledes ændret, at Maksimumssta- biliteten vil være mindre, Stabilitetens Udstrækning større og den dynamiske Stabilitet praktisk talt den samme. Fig. 432 viser typiske Stabilitetskurver for tre forskellige Natio- ners større Krigsskibe. »Miantonomoh« er en amerikansk Monitor med ringe Fribord og stor Metacenterhøjde, nemlig henholdsvis 0,91 og 4,27 m. »Royal Sovereign«s Stabilitetskurve er typisk for de engelske Kampskibe. Fribord og Metacenterhøjde er henholdsvis 5,18 og 1,07 m; altsaa omtrent Talværdierne fra det amerikanske Skib i om- vendt Orden. »Magenta« er et fransk Kampskib, hvis Fribord og Metacenter- højde er henholdsvis 4,88 og 0,69 ni. Den ringe statiske og dyna- miske Stabilitet skyldes den lille Metacenterhøjde og Skibets stærkt indfaldende overvands Form. Endvidere er »Royal Arthur«s Stabilitetskurve typisk for de større, engelske Krydsere. Den fuldt optrukne Kurve er beregnet uden Hen- syn til Skibets Bak, medens denne er medtaget i den punkterede Kurve. »Daring« er en typisk Torpedobaadsjager; disse Fartøjer har i Reglen forholdsvis stor Metacenterhøjde og Fribord, men et ret højt beliggende Tyngdepunkt. Da Torpedobaadsjagere under Manøvrer i høj Sø er udsat for pludselige Krængninger, bør de have en for- holdsvis stor dynamisk Stabilitet; den viste Stabilitetskurve har da ogsaa Udstrækning til over 90° Krængning. Omstaaende Tabel sammen med Fig. 433 giver et Begreb om Stabilitetsforholdene i forskellige Handelsskibe. 314. Langskibs statisk Stabilitet. Man kan ved saa godt som alle praktiske Beregninger gaa ud fra, at Armen i det statiske Stabilitetsmoment er givet ved: