Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

346 stemmer med de i § 31 fremsatte Bemærkninger om Springets Stør- relse; iøvrigt er det en Fejl, at Tabellen giver Regler for Springet i Borde, thi ved at benytte dette som Udgangspunkt for Dæksfladens Konstruktion, se Opg. 10 (§ 31)„ risikerer man, at Dækket bliver ujævnt; denne Mangel kan dog let ændres i Praksis. Middelværdier for Spring i forskellige Skibe. a gælder for Hurtigdampere. b gælder for Fragt- og Passagerdampere. Længde mellem Perpendiku- lærerne m Dæksspringet i Borde Ved Forstævn m Ved 7i L agtenfor Forstævn m Ved og ved V« L foranfor Agterstævn m Ved Agterstævn m a b a b a b a b 30 1,08 1,35 0,400 0,500 0,000 0,000 0,324 0,360 40 1,17 1,46 0,411 0,513 » » 0,374 0,414 50 1,26 1,57 0,422 0,527 » » 0,423 0,469 60 1,35 1,68 0,433 0,540 » » 0,473 0,524 70 1,44 1,79 0,444 0,554 » » 0,522 0,579 80 1,53 1,91 0,455 0,567 » » 0,572 0,634 90 1,62 2,02 0,466 0,581 » » 0,621 0,689 100 1,71 2,13 0,477 0,594 » » 0,671 0,743 110 1,80 2,24 0,488 0,608 » » 0,720 0,798 120 1,89 2,35 0,499 0,621 7> » 0,770 0,853 130 1,98 2,47 0,510 0,635 » » 0,819 0,907 140 2,07 2,58 0,521 0,648 » » 0,869 0,962 150 2,16 2,69 0,532 0,662 » » 0,918 1,017 160 2,25 2,80 0,543 0,675 » » 0,968 1,071 170 2,34 2,91 0,554 0,689 » » 1,017 1,126 180 2,43 3,03 0,565 0,702 » » 1,067 1,181 190 2,52 3,14 0,576 0,716 » » 1,116 1,235 200 2,61 3,25 0,587 0,729 » » 1,166 1,290 325. For i et givet Skib at kunne beregne den største tilladelige Afstand mellem de forskellige Skodder, tegner man et passende Antal Tangentplaner til Skoddækkets Underkant, hvorefter man successivt bestemmer Vægt og Tyngdepunkt af den Mængde Vand, som kan gøre hver af de valgte Planer til Skibets Flydevandlinie. Er WL den oprindelige Vandlinie, se Fig. 445, og en af de valgte Tangentplaner, saa er den Vandvægt q, som kan bevirke den nødvendige Dybgangs- og Styrlastighedsforandring, lig Differen- sen mellem Deplacementet Px til Vandlinie W1L1 og Deplacementet P til Vandlinie WL. Størrelsen af P1 og Beliggenheden af det til-