Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

348 falder Abscisseaksen i Fig. 450 b sammen med Skodkurven for Mid- deldybgangen II ; Kommissionen har i Virkeligheden ogsaa tilsigtet dette ved Udarbejdelsen af Tabellen for Dæksspringel, idet den gik ud fra bestemte Middelværdier for Forholdet mellem Længde og Bredde saa vel som mellem Sidehøjde og normal Dybgang, begge For- hold i Forbindelse med en bestemt Fyldighed af Skrogets Linier. Forhold og Fyldighed er selvfølgelig forskellig for de to Skibsklas- ser a og b i Tabellen. Fra Skod-Tværkurverne kan man let konstruere Skodkurven for enhver Dybgang, der er større end den oprindelig valgte letteste Dybgang. 326. I Praksis vil man i Reglen gaa frem paa den Maade, at man bestemmer Skoddernes Plads enten overensstemmende med Klassi- fikationsselskabernes Regler eller saaledes, at de passer med Apte- ringsforholdene om Bord. Bagefter kan man ved Hjælp af Kurverne undersøge, om Skoddernes indbyrdes Afstand tilfredsstiller den op- stillede Grundsætning for Synkefriheden ; der er dog ved den Under- søgelse enkelte Ting at tage Hensyn til. a. Skodkurverne angiver Pladsen for Endeskodderne i to Nabo- rum; det er følgelig ikke nødvendigt at anbringe det mellemliggende Skod midt imellem de to andre, men det maa paa den anden Side være saa langt fjernet fra det nærmeste af disse Skodder, at man ikke risikerer to Skodders Ødelæggelse samtidigt; dog vil Størrelsen af de Naborum, hvori det betragtede mellemliggende Skod er Ende- skod, i Reglen regulere Pladsen for dette Skod. b. Langskodder betyder ganske vist en Forøgelse af Skibets vandtætte Inddeling, men da Havariet kan ske i Krydsningspunktet mellem et saadant Skod og et Tværskod, er Teorien baseret alene paa Tværskodderne. Denne Betragtning er i særlig Grad berettiget overfor Diametralskoddet i Maskinrummet, dels fordi det kan hava- rere sammen med et Tværskod ved en eventuel Grundstødning, dels fordi den ene Side af Skoddækket vilde komme under Vandfladen, hvis et saa stort Rum blev fyldt med Vand mellem Diametralskoddet og Skibssiden; denne Krængning maa derfor modvirkes ved at fylde Vand i Ballastrum paa den modsatte Side, hvilket Skibets Flydeevne bør kunne taale. c. Fast indbyggede Genstandes Rumfang, f. Eks. Maskiners og Kedlers, er man berettiget til at addere til det tilladelige Rumfang mellem to Endeskodder. d. Kulkasserne bør kun opfattes som delvis opfyldte med Kul. e. Gælder Undersøgelsen et Skib med bestemte Lasteforhold, er man berettiget til at betragte Ladningen som delvis rumopfyldende;