Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

405 Den Bevægelse af Skibets Tyngdepunkt G, der resulterer af disse Kræfters og Momenters Virkning, bliver en Kurve, hvis langent i Be- gyndelsespunktet ikke falder sammen med den oprindelige Kurslinie, AB i Fig. 498 og 500, fordi Afdriftsresultanten kun undtagelsesvis bliver Nul, hvorfor Skibets Tyngdepunkt maa blive ført ud af den oprindelige Bane; da Drejningen af Skibet samtidig begynder, idet den nævnte Resultant paavirker Tyngdepunktet, men ikke virker gennem dette, maa der i Skibet være en lodret Linie, O i Fig. 500, som omtrent be- væger sig fremad paa Kurslinien; denne Linie, hvis Beliggenhed i For- hold til Skibet ikke er konstant i Begyndelsen af Drejningen, men som altid ligger foranfor G ved almindelige Skibsformer, kan passende kal- des Skibets tilsyneladende Rotationsakse, fordi man til Søs vil observere, at lægger man Roret pludseligt i Borde paa et Dampskib i Fart, drejer Forenden langsommere til den ene Side end Agterenden til den anden, i enkelte Tilfælde mener man endog at have konstateret, at baade For- og Agterenden drejer til samme Side, hvilket altsaa betyder, at den tilsyneladende Rotationsakse befinder sig foranfor Skibet. Det er imidlertid ikke alene i Begyndelsen af Drejningen, at Tyngde- punktets Bane, GG . .. i Fig. 500, ikke falder sammen med Skibets Diametralplan. Banen bliver nemlig en spiralformet Kurve, som tilsidst gaar over i en Cirkel, men denne Kurves Tangenter vil overalt danne en Vinkel med Diametralplarien, der bliver større og større, indtil den tilsidst bliver konstant, naar Banen er blevet cirkulær; denne Vinkels endelige Værdi ß kaldes Skibets Afdriftsvinkel (drift angle), fordi dens Størrelse afhænger af Afdriftsresultantens Størrelse og Afstand fra G, altsaa af Skibets Fart, Rorareal, Rorvinkel og Undervandsform. Vinkel ßs Størrelse i forskellige Skibe kan variere mellem 5 og 40 °, men har i de fleste Tilfælde Værdier mellem 10 0 og 18 °. I ovennævnte er Skibets Af drifts vinkel defineret som Vinklen mel- lem Diametralplanen og Tangenten til Tyngdepunktets Bane, de enkelte Punkter af en vandret Linie i Diametralplanen har imidlertid hver sin Afdriftsvinkel; heraf har Afdriftsvinklen for to Punktei af en saadan Linie Krav paa særlig Interesse. Afdriftsvinklen for Skibets agterste Punkt, A i Fig. 500, er altid større end Skibets Afdriftsvinkel, fordi As Bane er større end G . Hvis Skibet kun var en lodret Plan AB, vilde Vandstrømmene i Begyndelsen af Drejningen møde Rorfladen i Retning efter Tangenten til A Bane, den effektive Rorvinkel vilde følgelig blive Rorvinklen « minus As Af- driftsvinkel, men da Skibet ikke er en Plan, maa man nøjes med at sige, at en stor Afdriftsvinkel ved A medfører en lille effektiv Rorvinkel for Skibet. Fælder man en Linie OC 1 AB fra Centrum i den cirkulære Bane i Fig. 500, vil Skæringspunktet O mellem AB og OC ikke faa nogen