Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

426 paa Vand, som i Forvejen er sat i Bevægelse af Skibet, idet Skruen her antages at være anbragt i Skibets Agterende. Paa det Sted, hvor Skruen arbejder, følger Vandet, Følgevandet (following current), med Skibet, fordi det er revet med ved Gnidningen mod Skibets Overflade. Følgevandets Hastighed er størst i Overfladen og i Skibets Midtlinie og aftager baade nedefter og til Siden; dette Forhold bevirker, at det oven for anførte Udtryk for Skruens Slip ikke er den rette Værdi for den Hastighed, Skruen har givet det paavirkede Vand, idet man er gaaet ud fra, at Skruen paavirker stillestaaende Vand. Naar man derfor beregner Slippen efter (87), viser det sig, at Slippen kan blive baade positiv, Nul og negativ; denne Størrelse kaldes derfor den tilsyneladende Slip i Modsætning til den sande Slip (real slip), som angiver den virkelige Hastighedsforandring af det Vand, som Skruen paavirker. Er Følgevandets absolute Hastighed i Forhold til stille Vand lig u, vil dets Hastighed relativt til Skruen være V-—u: Vandet møder Skruen med denne Hastighed og forlader den med den relative Hastig- hed v, man har derfor: Den tilsyneladende Slip — ' ' , Ï v ............... (89). Den sande Slip = ----- v Er den tilsyneladende Slip negativ, bliver Skibets Hastighed større end Skruens, der er v = ns; arbejdede Skruen i stillestaaende Vand og kun gav Vandet en Hastighed agterefter lig v, vilde Skruevandet altsaa ikke have nogen absolut Hastighed agterefter, dette er imidlertid umu- ligt, se Formel (88). Den tilsyneladende Slip kan derfor ikke benyttes til en nøjagtig Bestemmelse af den Bevægelsesmængde, som Skruevan- det har modtaget. Det ses af Formel (89), at er u stor, kan V blive større end v, saa at man godt kan have positiv »sand Slip« i Forbin- delse med negativ »tilsyneladende Slip«. Det medslæbte Vand vil altsaa forbedre. Skruens Virkningsgrad, thi den Vandet tildelte Hastighedsforandring bliver større, end hvis Skruen arbejdede i stille Vand. Paa den anden Side betvder en stor Hastighed af det medslæbte Vand et Tab for Fremd rivningen, idet Ma- skinen skal overføre Energi til at sætte og holde denne Vandmasse i Be- vægelse. Negativ Slip er derfor et Tegn paa uøkonomisk Fremdrivning. Fig. 506 a og b viser, hvorledes Skibsformen agter forøger det medslæbte Vands Hastighed u. Medens det i Fig. 506 a fremstillede Skib med fine Linier bevæger sig fra a til b, maa Rummet mellem disse to Punkter fyldes med Vand, men den langskibs Komposant af disse Vand- partiklers Hastighed bliver meget lille. I Fig. 506 b derimod, hvor Skibet