Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

427 har fyldige Linier agter, vil den langskibs Komposant faa en forholdsvis stor Værdi; i saadanne Skibe indtræffer derfor hyppigt negativ Slip. 384. Svingninger i Slippen, naar Modstanden forandres. Da Slippen, hvorved i det følgende förstaas den tilsyneladende Slip, for det samme Skib giver et omtrentligt Maal for Skruevandets Hastighed, vil den ogsaa være et omtrentligt Maal for den Modstand, som Skibet møder, thi jo større denne er, desto større Hastighed maa Skruen give Vandet, for at dettes Reaktion kan blive lig Modstanden. For det samme Skib vil Slippen altsaa vokse, baade naar Skibets Hastighed forøges, og naar Fremdrivningsmodstanden bliver større af andre Grunde, idet Skruen i begge Tilfælde maa gøre flere Omdrej- ninger. Har Skibet været 72 til 1 Aar i Vandet uden Bundrensning, er Forøgelsen i Fremdrivningsmodstanden meget kendelig og viser sig dels ved en Formindskelse i Skibets største Hastighed, dels ved en Stig- ning i Kulforbruget. Skibsbundens Tilgroning har derfor en betydelig Indflydelse paa en økonomisk Fremdrivning. Slippen bliver større, naar Skibet har Modvind eller damper op mod Søen, naar det er dybt lastet, bugserer o. s. v. Svingninger i Slippen, naar Skruen forandres. Det kan ved en første Betragtning synes fordelagtigt at konstruere Skruen saaledes, at Slippen bliver lille; dette kan gøres ved at formindske Skruens Stigning eller ved at forøge dens Diameter og Bladareal, se Formlerne (88) og (89). I første Tilfælde maa Skruens Omdrejningstal forøges; i andet Tilfælde maa Bladarealet forøges i omtrent samme Forhold, som Slippen formindskes. I begge Tilfælde vil der imidlertid fremkomme Tab paa Grund af forøgede Gnidningsmodstande. Skruens resulterende Hastig- hed gennem Vandet er nemlig meget betydelig, idet den er Resultant af Skibets fremadskridende og Skruens omdrejende Hastighed, og da denne resulterende Hastighed omtrent skal kvadreres i Formel (63), kan Tabet blive meget betydeligt, særligt naar Skruebladenes Overflader er ru. Det er ikke ualmindeligt, at Tabet ved Gnidningsmodstandene er over 100 HK/m2 Skrueblad ved Bladtippene, hvor den resulterende Hastighed er størst. Har en Skrue usædvanlig lille Slip, er det i Reglen et Bevis paa uøkonomisk Fremdrivning; men en meget stor Slip er dog heller ikke Tegn paa det modsatte. 385. Fortrin og Mangler ved Drivskruen. Har Skrueskibet fine Linier agter, saa at Vandet frit kan strømme til Skruen, kan denne komme til at virke paa saa store Vandmasser, at den opnaar en høj Virkningsgrad. Skruen er særlig fordelagtig i søgaaende Skibe, fordi den kun i mindre Grad paavirkes af Skibets Rulninger. Under Sejl, under Tillægning til Bolværk, under Dampning mod Vind og Sø, i i