Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

447 nens forskellige Gnidningsmodstande. Dividerer man Længden af en Ordinat mellem Kurve 1 og 5 med den tilsvarende Ordinat mellem Kurve 1 og Abscisseaksen, faar man Maskinens mekaniske Virknings- grad fj ved den tilsvarende Hastighed; disse Kvotienter vokser med Hastigheden og viser altsaa den betydelige Indflydelse, som Maskinens Gnidningsmodstande har paa denne Virkningsgrads Støi reise ved de lave Hastigheder; ved 9 Knob er døn kun 82 /<>■> ved fuld Kraft 89 /0. Ordinaterne mellem Kurverne 1 og 2 svarer til den Hestekraft, der er brugt til Overvindelse af Vandets Gnidnings- og Hvirvelmodstande, (de sidstnævnte er i dette Tilfælde sat til 10 % af de førstnævnte), og mellem 2 og 3 til Overvindelse af Bølgemodstandene, bestemt efter Taylor’s Formel, der dog kun giver et tilnærmelsesvis rigtigt Resultat:’ p2/a V4 r==k_L_JL...................... (95), ....................... L her er r Modstanden i kg, P Deplacementet i ts, V Hastigheden i Knob, L Længden i Vandlinien i m og k en Koefficient, som for hurtige Far- tøjer kan sættes til 718 og for fyldige, langsomme Fartøjer til 7« eller endnu større. Ordinaterne mellem Kurverne 1 og 3 giver altsaa den nyttige Heste- kraft, mellem 3 og 5 den tabte Hestekraft ved Fremdrivningen. Af de sidstnævnte Tab fremstiller Ordinaterne mellem Kurverne 3 og 4 Tabet ved Gnidningen mellem Vandet og Skruebladene; de øvrige Tab, nem- lig ved Vandets Bevægelsesenergi, ved Skruens Modstandsforøgelse og ved Luftmodstanden er altsaa fremstillet ved Ordinaterne mellem Kur- verne 4 og 5. Da »Beskytteren« er et Enkeltskrueskib, vil Skruens Mod- slandsforøgelse være særlig stor. 401. Kulforbruget. I Dampskibe er Brændslet Maskineriets største Forbrugsgenstand; Kulforbruget er derfor af særlig Betydning for en økonomisk Frenidrivning og kan i enkelte Tilfælde spille en saa vigtig Rolle, at Skibets Eksistens kan komme til at afhænge af Forbrugets Størrelse i Forhold til Kulbeholdningen. Kun i farefulde Situationer bør man derfor lade Økonomien med Kul ude af Betragt- ning; i alle andre Tilfælde maa man vælge Skibets Hastighed og passe Maskineriet saaledes, at unødvendigt Forbrug af Biændsel undgaas. Det samlede Kulforbrug i et moderne Dampskib medgaar dels til Fremdrivning, Opfyring og bakkede Fyr, dels til at holde Hjælpemaski- ner som Spil, Lysmaskiner o. s. v. gaaende. Fra det paa Kulprøverne fundne Kulforbrug finder man ved Hjælp af Kurver Kulfoibruget ved alle de Hastigheder, Skibet kan gaa med. Lad os tæge et Eksempel: Med Fyrdaniperøn »C. F. Giovg« ei dci i November 1890 afholdt nogle Hastigheds- og Kulprøver, som har givet