Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

451 en længere Rejse, vil man ikke kunne gaa ud fra, at Skibet har saa stol- en Virkningsradius, idet Kulforbruget paa Rejsen altid vil blive større end det, som findes paa en Kulprøve af nogle faa Timers Varighed. En Forøgelse i Kulforbruget paa Rejsen kan nemlig ikke undgaas paa Grund af Indflydelsen af Vind og Vejr, Forandringer i Dybgangen, Skibsbundens Tilstand, Fyr- og Rørrensning, Kedelskiftning, Lækager, Kullenes Beskaffenhed o. s. v., ligesom der i et moderne Dampskib for- bruges en Del Kul til at drive Hjælpemaskiner, til Fremstilling af Spæde- og Drikkevand samt til andet Udenomsbrug. Skibets sande Virkningsradius. Beregnes Skibets Virkningsradius paa Grundlag af Dampprøveforbruget, faar man den tilsyneladende Virkningsradius; denne giver som ovenfor anført ikke den rette Værdi for den Afstand, Skibet i Virkeligheden kan tilbagelægge med sin Kul- beholdning. Dampprøveforbruget maa nemlig af de ovenfor anførte Grunde forøges med 10 til 20 %, undertiden med endog 30 %, dersom Kullene er daarlige, Fyringen mangelfuld eller Tilsynet slet, før man faar det virkelige Gennemsnitsforbrug paa Rejsen, og til dette Forbrug maa lægges Udenomskulforbruget. Divideres Kulforbruget pr. Kvml., bestemt ved det samlede Forbrug, ind i Kulbeholdningen, faar man den sande Virkningsradius. Er Q Skibets fulde Kulbeholdning, q det virkelige Kulforbrug pr. Kvml. ved Hastigheden V til Fremdrivning alene, p Middelkulforbruget i Etmaalet til Udenomsbrug, vil den sande Virkningsradius R være: li = q H---£- 24 V Kulforbruget til Hovedmaskineriets Hjælpemaskiner er selvfølgelig ind- befattet i q. Man kan som almindelig Regel regne, at Udenomsforbruget formindsker Virkningsradien med 15 til 20 %. Formindskelsen vil for Krigsskibe være større i Krigs- end i Fredstid, fordi der da vil medgaa flere Kul til Artilleriets og Torpedovæsenets Hjælpemaskiner, til at holde bakkede Fyr under ikke benyttede Pladekedler o. s. v.; dette sidste For- brug staar i omvendt Forhold til den benyttede Fart, thi med jo færre Kedler man gaar, under des flere Kedler maa man holde bakkede Fyr. Udenomsforbruget og Forbruget af Kul til at holde Damp paa ikke be- nyttede Kedler føles mest ved lave Hastigheder, og det danner hele For- bruget, naar V er Nul. Skal man dampe i længere Tid, og man ønsker at gaa med en Hastighed, som er noget større end den mest økonomiske, ved hvilken vi har set, at Brøken Fart : Kul i Timen er et Maksimum, men Hastig- heden dog ikke bliver saa stor, at Fremdrivningen bliver uøkonomisk, 29*