Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

458 har Last inde, bestemmes Brutto-Registertonnagen af en bestemt For- mel, der altid giver større Resultat end den nøjagtige Udmaaling. Afgifterne beregnes imidlertid ikke af denne Tonnage, da det vilde medføre, at man saa meget som muligt formindskede Skibets Egenrniq, o: de Rum, som er nødvendige til Bevægkraftens Betjening, Skibets Navigering og Besætningens Bekvemmelighed; disse Rum skal derfor fradrages Bruttotonnagen for at erholde Nettotonnagen, hvilke Fra- drag beregnes forskelligt i de forskellige Lande — dog kun efter tre Regler — paa følgende Maade: . Kaldes Bruttotonnagen B, Nettotonnagen N, Maskinrummets Rum- fang M, Kedel- og Skorstensrummets K, Kulkassernes R, Akseltunnellens A, Førerens Rum F, det samlede Rumfang af Mandskabets og Førerens Rum samt Rum for Skibets Navigering V ; betegnes endvidere Skrue- dampere med S. S., Hjuldampere med H. D., haves: Den engelske Regel. N — B — (V + B.^), naar M-|-K-}-A ligger mellem 13 og 20% af B | N —B — [v+ 1,75 (M + K + A)], » » » uden for disse Grænser j N = B — (V+B. naar M + K ligger mellem 20 og .30 % af B | N = B — IV-|-1,5 (M + K)], » » » uden for disse Grænser | Donau-Reglen. N = B — Tv — F+ 1,75 (M + I< + A)| for S. S. I ( l,75(M + K-p-A) 1 maa ikke rL , men < og være over N = B —[V —F + 1,5(M + K)J forH.D.j | 1,5(m + K) I 50 % af B-. Den tyske Regel. N = B —(V+M4-K4-R + A), men VM-J-KR + A maa ikke være over 75% af B. og M + K + R-I-A » » > > 50% ’ Den engelske Regel anvendes i Danmark. 408. Bestemme Projektets Hoveddimensioner. Den Op- gave, at bestemme Hoveddimensionerne til et projekteret Skib, kan forekomme i mange forskellige Former; vi skal dog her kun omtale to Hovedformer, som følger af ovenstaaende Udvikling, nemlig: 1. Projektet skal have en given NeLto-Registertonnage, 2. » » » » » Netto-Deplacementtonnage ; selvfølgelig kan Opgavens Hovedfordring være kædet sammen med andre Fordringer, saasom en bestemt Hastighed, en begrænset Dybgang eller lign. Af Redegørelsen for Forskellen mellem Deplacement- og Register- tonnagen fremgaar, at Opg. 1 er betydelig vanskeligere end Opg. 2; men tiltrods for, at Registertonnagen er Maalet for Beskatningen, kan man dog sige, at Opg. 1 saa godt som aldrig forekommer i Praksis; for Handelsskibenes Vedkommende er Grunden den, at Fragterne be-