Forelæsninger over Moderne Skibsbygningskunst

50 i Reglen kun bestaar af en Spantevinkel med en Knæplade forneden, der forbindes til Ranzonholtet ved en enkelt lodret Vinkel eller en Flange. Undertiden anvender man ogsaa Kantspanter forude i Krigsskibe med en fyldig Bov, f. Eks. i Fregatten »Fyen«. Opg. 25. Tegn en Skitse, som viser Middelspantet i Fig. 63 dimen- sioneret efter Germanischer Lloyd’s Regler for dybe Spantei med til- hørende S tringere. Find dernæst Vægtforholdet mellem det givne og det konstruerede Middelspant, beregnet for een Spantedistance og kun fra Tanksiden til Dækket. c. Bjælkeforbindelser. 54. Bjælkerne (beam) har den Funktion at bære Dæksfladen med den derpaa hvilende Last og Aptering, holde Spanterne og Skibs- siderne i den rette indbyrdes Afstand trods ydre Tryk fra Vandet, Bol- værker o. s. v. Desuden skal de øvre Dæk tillige modstaa Søens Slag og de Accelerationspaavirkninger, som søger at forandre Vinklen mel- lem Dæk og Skibsside, se § 17. De mest anvendte Former for Bjælketværsnit var tidligere “]- og "1|l“Jern, anbragt paa hvert andet Spant; da man nutildags kan erholde færdigvalsede Profilstaal til praktisk talt samme Priser, anvendes det sidste Tværsnit kun til meget svære Bjælker, medens man til aim. Bjæl- ker benytter ZH“I og ~|-Staal, anbragt enten i større Dimensioner paa hvert andet Spant, eller i mindre Dimensioner paa hvert Spant. Da Bjælkernes væsentligste Paavirkning er lodret Bøjning, medens Sammen- trykningen kun er ringe, bør man vælge Tværsnittet saaledes, at Bjælken, naar den med passende Mellemrum bæres oppe af Støtter, liai tilstræk- keligt Modstandsmoment mod Bøjningen med den vandrette nevtrale Akse paa et saadant Sted, at Spændighedsgrænsen overskrides samtidig i de øvre og nedre Fibre. Af Hensyn til Bjælkernes vandrette Rystelser under Skibets Bevægelser er det rigtigt at give dem dobbelt Topflange under Trædæk, medens man kan nøjes med enkelt Topflange under Staaldæk, ifølge Tab. 7 og 8 erholder Germanischer Lloyd imidlertid paa lange Bjælker den fornødne vandrette Stivhed ved forholdsvis svære enkelte Top- og Bundflanger. Bjælkerne har næsten altid samme Tværsnit paa hele Længden, da det er for kostbart at lade Sektionen variere; Belastningen er desuden meget variabel i Handelsskibe. Bjælkebugten er tidligere omtalt. Da Hensigten med denne ikke er at forøge Bjælkens Modstand mod lodret Bøjning, men at give let