Die Petroleum- Und Benzinmotoren, ihre Entwickung, Konstruktion und Verwendung
Ein Handbuch für Ingenieure, Studierende des Maschinenbaus, Landwirte und Gewerbetreibende aller Art

Die Verwendung der Benzin- und Petroleummotoren. 151 auch die Bremse, indem eine zweite um die Steuerwelle gelegte Schnur o den Bremshebel p anzieht. Senkt man die Spannrolle k mittels des Steuerhebels H, so zieht man damit gleichzeitig die Bremse an. Mit ausgerück- tem Motor ist. also jedesmal das Fahrrad gebremst. Zum »Anfahren« hat man die Spannrolle k lang- sam anzudrücken, so dafs der Riemen gleiten kann, bis die Fahrgeschwindigkeit sich ins rechte Verhältnis zur Umdrehungsgeschwin- digkeit des Motors gesetzt hat. Auf Mitführung einer gröfseren Kühlwassermenge ist nicht Bedacht genommen, Fig. 102. Daimlers Motorenwagen (1886). der Kühlwasservorrat im Wassermantel des Cylinders, in Verbindung mit der scharfen Luftkühlung beim Fahren, genügt für längere Zeit. Aufserdem bietet sich an allen Orten Gelegenheit, in kürzester Frist den geringen Wasservorrat zu erneuern. Von der Kleinheit des treibenden, ca. eine Pferdekraft starken Motors erhält man die richtige Vorstel- lung , wenn man seine Grölse mit der darauf sitzenden Person vergleicht. Im Jahre 1886 ■ folgte diesem Fahr- rad der erste Moto- renwagen (Fig. 102 und 103). In der Mitte Fig. 103. Längsschnitt des Motorenwagens. zwischen den Sitz- bänken ist der Arbeitscylinder A im Zusammenhang mit dem Maschinengestell und Benzinverdampfapparat angebracht. Die Kratt wird vorerst durch Riemen auf die Vorgelege welle g und von liier durch ein Stirnräderpaar auf die Treibräder übertragen. Zum