Die Petroleum- Und Benzinmotoren, ihre Entwickung, Konstruktion und Verwendung
Ein Handbuch für Ingenieure, Studierende des Maschinenbaus, Landwirte und Gewerbetreibende aller Art

Neuere Benzinmotoren. 51 artig auseinanderschieben kann; mit seinem beweglichen Teil C ist es in der trichterförmigen Öffnung T des Schwimmers K befestigt. Da letzterer stets bis zu bestimmter Tiefe in das Benzin eintaucht, so sammelt sich, in T immer eine Flüssigkeitsmenge von gleicher Höhe an, und die Luft hat beim Durchstrei- chen desselben stets den gleichen Flüssigkeitsdruck zu überwinden. Bei dem mit voller Ge- schwindigkeit laufenden Motor dringt die Luft mit grofser Energie durch die siebartigen g rr Durchbrechungen o in das S t Benzin, reifst einen Teil des- s* selben in flüssiger Form mit 2 sich und wirft es gegen die Fangschirme de, von wo die Flüssig- keitsschicht zum Teil von der noch nicht voll gesättigten Luft ebenfalls in Dampfform mitgenommen wird, zum Teil an den äufseren Umfängen von in den Vorrat zurücktropft, wenn die Saugperiode beendigt ist. Diese Absonderung geringer Mengen flüssigen Benzins an den Fangschirmen d e von dem Gesamtvorrat bewirkt, dafs fast alle Bestandteile desselben, die leicht- und schwer flüchtigen, gleichzeitig zur Verdampfung herangezogen werden. Drahtgazeschichten m n und ein Sicherheitsventil am Motor, welch letz- teres in das Verbindungsrohr des Dampf- erzeugers mit dem Einlafsventil ein- geschaltet ist, verhindern bei etwaigen »Rückschlägen« ein Eindringen der ■T lamme in das Innere des Benzinraumes. Je nach ihrer Verwendung sind es zwei Motoren-Typen, welche in den 24. Daimlers Benzin-Verdampfapparat, 4*