Fra Hjulskibenes Dage

109 Maskinconstructionen for Hjulmaskinerne i Dampskibenes tidligste Aar kan anføres Forskjellen i Vægt i to Skibe, „Rhadamenthus" og „Magicienne“, det ene med Balancemaskiner fra ca. 1830, det andet med oscillerende Maskiner fra omkring 1850. I Dampskibet fra 1830 vejede Maskinerne med Vand i Kjedlerne omkring 700 kg pr. IHK i Dampskibet 20 Aar efter ca. 215. Den ab- solute Vægt for Maskinerne med Vand i Kjedlerne var nøjagtig den samme, nemlig 275 Tons, men den indicerede Hestekraft var hen- holdsvis 400 og 1300 med et Damptryk af 1,3 og 2 kg pr. qcm og med 17 og 20 Omdrejninger pr. Minut. Maskinerne vare byggede henholds- vis hos Maudslay og Penn. (C. Busley „Die Schiffsmaschine“ 1886.) Ihvorvel den omtalte Vægtformindskelse, der tildels fremkom Fig. 82. ..Ireland" 1885. 21 knots. ved en forbedret Kjedelconstruction i Forbindelse med udstrakt An- vendelse i Maskinens Bygning af smedet Jern, viser en betydelig Fremgang i Sømaskinernes Construction, var Vægten af Maskiner og Kjedler i hurtige Hjulbaade i Forhold til Deplacementet i hine Dage alligevel betydelig i Sammenligning med senere Tider. Saaledes kan anføres nogle Forholdstal i en for Datiden hurtig Paketbaad, bygget 1848, til Fart imellem Holyhead og Kingstown. Farten var med 350 HK ca. 14 Knob. Med et Deplacement paa 600 Tons vejede Maskinen med Kjedler og Kul for 1% Dag ca. 300 Fons, heraf Maskiner og Kjedler 255 Tons, Skroget 265 og øvrigt Inventar 35. („Arkiv for Søvæsen“ 1850.) Et andet Exempel er Hjuldamperen „Scotia“, Datidens største og ypperste Atlanterhavspaket 1 dette Skib, der gjorde Prøvetur 1862,