Fra Hjulskibenes Dage

113 4. OVERGANG FRA LAVTRYK TIL HØJ- OG LAVTRYK. Tanken om med højere Tryk af mindst 25 Ibs pr. •" at ud- nytte Dampens expansive Kraft paa en fuldstændigere og mere øko- nomisk Maade end den hidtil benyttede var, som før omtalt, fremkommen forholdsvis tidlig, og flere Mænd, hvis Navne ere vel- kjendte i den tidlige Maskinconstruction, ere uløselig knyttede til dette for Dampmaskinens Udviklingshistorie i høj Grad betydnings- fulde Tidsrum. Saaledes kan nævnes Hornblower i Slutningen af det 18. Aarhun- drede, Arthur Woolf (1766—1837) med et Forslag fra 1804 om Damp directe fra Højtryk til Lavtrykscylinderen uden mellemliggende Re- ceiver, Joseph Maudslay ca. 1820 og Ernst Wolf med et Patent, ud- taget i Frankrig 1834, noget i Lighed med de senere Compound-Ma- skiner, men uden at Spørgsmaalet dog den Gang fik videregaaende Be- tydning. Interessant er ligeledes de forskjellige Standpunkter, som de to store Ingenieurer Ricard Trevethick og James Wait indtog til dette Spørgsmaal. Lavtryksmaskinerne havde i Watt, Dampmaskinens praktiske Opfinder og geniale Opdager af Dampens expansive Kraft, deres af- gjorte Talsmand, hvorimod Trevethick ubetinget forfægtede Høj- tryksprincipet i Forbindelse med Expansion. 16 Aar efter Watts Død i 1819 var det almindelige Damptryk i Condensationsmaskinerne kun 4 à 6 Ibs pr. □” og Kulforbruget 5 à 8 Ibs pr. IHK pr. Time. 100 Aar efter var Damptrykket 150 å 250 Ibs pr. □” med et Kulforbrug af 1% à 2% Ibs pr. IHK pr. Time, hvilket klart viser, hvem der i dette Tilfælde havde haft det længste Udsyn. I 1835 blev der i et i Rotterdam bygget Jerndampskib forsøgsvis anvendt en Art Expansion, idet Dampen først blev benyttet under Højtryk for bagefter, ledet igjennem Rør til en anden Cylinder, at virke under et lavere Tryk. Maskinen var paa 80 HK og forbrugte 3% å 4 Centner Kul i Timen. („Arkiv for Søvæsen 1836.) I Slutningen af Decenniet 1830—40 blev Spørgsmaalet ført vi- dere, hvilket resulterede i Forslag om at anvende trecylindrede Ex- pansionsmaskiner, idet der blev gjort gjældende, at disse ved Ef- tersyn under Gangen eller ved Havari „Brækkage“, som det den Gang kaldtes, vilde være mere driftsikre end de tocylindrede, der i saa Til- fælde mentes daarlig i Stand til at rotere Hjulene. Tillige udtaltes: „At (Kondensationen vilde i høj Grad letles, naar først Dampens Tætlied og Elasticitet ved Udnyttelsen i de tre Cylin- dre var bleven gradvis reduceret.“ (Un. Serv. Journal August 1839.) Forandringen i Sømaskinerne fra det lave Damptryk, der altid I. C. Weber: Fra Hjulskibenes Dage. 8