Fra Hjulskibenes Dage

114 fordrede kraftig Condensation, foregik dog kun langsomt i Løbet af omkring 40 Aar, maaske noget paa Grund af Vanskeligheden ved den Gang at fremstille Kjedler med tilstrækkelig Modstandskraft for høj- spændt Damp. Det var i fremtrædende Grad det gamle, kjendte Maskinbygger- . firma Randolph Elliot & Co i Glasgow (senere John Elder & Co.), der fra 1854 i de første Aar, trods stor Modstand, blev det fø- rende paa dette Omraade. Dog var det først i det næste Decennium, at det ny System fandt mere udstrakt Anvendelse, om end der selv efter 1870 i flere af hin Fig. 84. Kejserlig tysk Hjulyacht „Hohenzollern“, den senere „Kaiseradler“. 82 X 10 m, Middelgang 4,2 m. Tids store Hjuldampere blev indsat Lavtryksmaskiner, saaledes i 1877 i den tyske Kejseryacht „Hohenzollern“ den senere Kaiseradler, der med et Deplacement paa 1620 Tons indicerede 2650 HK, hvilket med et Omdrejningstal af 27 gav Skibet en Hastighed at 15,7 Knob. De ny Høj- og Lavtryksmaskiner med Overtladecondensation, „compound engines“, hvilke egentlig kun vare en Art Højtryksmaski- ner, hvor Expansionen blev tilvejebragt paa en særlig Maade, gav iøv- rigt i Midten af Tredserne Anledning til i høj Grad divergerende Me- ninger og Diskussion. Saaledes udtaltes Frygten for, at den betydelige