Fra Hjulskibenes Dage

115 Vægtforøgelse af Condensator og Cylindre under visse Forhold paa generende Maade kunde blive mærkbar, navnlig paa korte Rejser, i hurtiggaaende Skibe med fine Linier og stor Maskinkraft. Imidlertid udviste Systemet som Helhed hurtig særdeles gode økonomiske Resultater, livad efterfølgende Data kan tjene til at vise. Hjuldamperen „Scotia“, se nærmere om dette Skill XVIII, der blev sat i Vandet 1862, vel nok Datidens ypperste, søgaaende Paket- damper, forbrugte med Balancemaskiner, Indsprøjtningscondensation og med et Damptryk af 33 Ibs til et Middelspantareal af 841 □’, ca. 160 Tons Kul pr. Etmaal eller for en 10 Dages Rejse imellem Liver- pool og New York ca. 1600 Tons. Fig. 85. Oscillerende Høj- og Lavtryksmaskine. Burmeister & Wain ca. 1867. I 1869 brugte Skruedamperen „City of Brüssel“ af Inmann Li- nien med Høj- og Lavtryksmaskiner og Overfladecondensation og et Middelspantsareal af 709 •‘ 950 Tons til samme Rejse og 3 Aar efter „The Spain“ med lidt større Dimensioner og noget finere Linier kun 530 Tons. Gjennemsnitshastigheden var meget nær den samme for alle 3 Skibe. (I. W. King: „Annual report“ 30—10—71.) Ligeledes kan nævnes de store søgaaende Hjuldampere „Bogota“ og „Luna“ i Routefart imellem Liverpool og Madeira. Skibene vare oprindelig forsynede med Balancemaskiner og Kanalkjedler, hvilke