Fra Hjulskibenes Dage

116 i Begyndelsen af Tredserne bleve omskiftede med Høj- og Lavtryks- maskiner, cylindriske Rørkjedler og Overfladecondensation. Kulfor- bruget reduceredes herved fra 3,26 til 2,2 Ibs pr. IHK pr. Time. Den samlede Maskinvægt blev den samme, idet selve Maskinerne bleve tun- gere paa Grund af de 4 Cylindre, hvorimod Kjedlernes Vægt redu- ceredes til henimod det Halve, foruden at der vandtes omkring % Knob mere i Fart. Noget lignende i snevrere Farvande forelaa med Hjuldamperen „The Wolf“ i Paketfart imellem Southampton og Havre. Dette Skib havde med Dimensioner: 250’X27’ en Dybgang af 9’. Med Lavtryks- maskiner og med et Damptryk af 30 Ibs var Kulforbruget frem og tilbage med 18 Timers Sejlads 48 Tons. I 1863 blev der i Skibet indsat Høj- og Lavtryksmaskiner og cy- lindriske Rørkjedler med et Damptryk af 60 lbs. Resultatet blev for den samme Rejse, foruden, forøget Fart en Reduction i Kulforbruget af 20 Tons. For de danske Hjulskibes Vedkommende var det kim i faa, at Høj- og Lavtrykssystemet i det lier omhandlede Tidsrum fik Anven- delse, saaledes i „Vesta“ og „Dania“. Dette sidste Skib, der blev af- leveret 3die Marts 1868, var forsynet med en dobbeltvirkende, oscil- lerende Høj- og Lavtryksmaskine paa 160 HK (800 IHK) med 2 Høj- trykscylindre med 25^” Diameter og 2 Lavtrykscylindre med 58” Diameter, de første concentriske indeni de sidste, og med 3 Stem- pelstænger i samme langskibs Plan, 2 for Lavtryk og 1 i Midten for Højtrykstemplet, forbundne til et fælles Tverstykke med Forbindelse til Krumtappen, se Fig. 85, hvilken Construction blev typisk for alle de senere, danske Hjuldampere med oscillerende Høj- og Lavtryks- maskiner. Slaglængden var 48”. Derimod havde de tidligere af Firmaet Baumgarten & Burmeister leverede Hjulskibe Lavtryksmaskiner, saaledes: „Hermod“, bygget af Træ 1854, 120 HK, „Niord“, 1857, 40 HK, og „Freja“, 1863, 160 HK, ligeledes „Hermod“ II fra 1864, i hvilken blev indsat den første „Her- mod“s Maskiner. 5. KJEDLERNE OG DERES PLACERING I SKIBET. De første Kjedler, hvori Dampen blev „avlet“, Datidens Udtryk for Dampudvikling, vare yderst enkle saavel i Construction som i Ud- førelse. De vare uden Rør og omgivne af Murværk paa Siderne, se Fig. 86. Dette var saaledes Tilfældet i „The Comet“. Da saadant selvfølgelig ikke var heldigt til Skibsbrug, og Hede- fladen ved den udvendige Fyring kun ringe, fremkom tidlig „Kanal“ eller „Rørgangskjedlen“, se Fig. 87, der ofte var anbragt parvis med