Fra Hjulskibenes Dage

120 demar“ (2 Skorstene), i den første „Hamlet“, i „Eidern“, „Cimbria“, „Diana“, „Flora“, „Zephyr“, i den første og anden „Hermod“, i „Ni- ord“, „Hjeilen“, „Fulton“, „Frejer“, „Ophelia“, „Limfjorden“ og fl. Anbringelsen af Kjedlerne foran og agtenfor Maskinen, med Kul- kasserne paa Siderne, begyndte i Midten af Halvtredserne. Dette var saaledes Tilfældet i den anden „Hamlet“, i „Horatio“, „Aalborg“, „Zampa“ og „Freja“. Placeringen foran Maskinen var i de første af de her omtalte Decennier næsten hel ukjendt. Først i de senere Aartier forekommer denne, saaledes f. Ex. i den franske Kejseryacht „l‘Aigle", se Fig. 146, og i den ægyptiske Yacht „Cleopatra“, se Fig. 72, otte i engelske Ka- nal- og Floddampere og i de danske Hjulskibe „Kjøbenhavn“ og „Vesta“. Hjulenes og dermed Maskinernes langsomme Forskydning agter- efter liar maaske nok i nogen Grad været medvirkende Aarsag til Kjedlernes Flytning i modsat Retning og da navnlig i de Hjulskibe, der vare byggede efter Scott Russels Bølgelinietheori med det i For- hold til Agterskibet lange Forskib, der gav god Plads baade til Kjed- ler og Kul. 6. HJULAXLENS PLACERING, VERTICALT OG HORIZONTALT, HJUL I SKIBETS DIAMETRALPLAN SAMT HÆKHJULDAMPERE. Den langskibs Passage paa Hoveddækket langs Hjulkasserne var ofte generet af den højtliggende Axel. Det i Almindelighed lavtliggende Dæk i Forbindelse med den ringe Dybde i Rummet nødvendiggjorde, at Axlen ikke sjældent maatte hæves % Meter eller mere over Dækket, for at Hjulene kunde faa den tilstrækkelige Diameter, saa at Krafttabet navnlig med de faste Skovle, paa Grund af disses mere skraa Anslag i Vandet, ikke skulde blive for stort. Forandring i det ovenomtalte opnaaedes først i de større og mere søgaaende Hjuldampere, hvor Axlen kunde blive anbragt under Dæk- ket og dog tillade en passende Hjuldiameter. Denne bestemtes i Reglen af Axlens Højde over Vandet. Jo større Hjul jo mindre Indflydelse havde Forandringen i Skibets Dybgang paa Skovlenes Effect, og Maskiner med samme HK kunde derfor paa Grund af de locale Forhold ofte faa forskjellig Hjuldiameter. Ved at forstørre denne i færdigbyggede Skibe foreligger i Amerika Exempel paa betydelig Forøgelse i Fart, men saadant vanskeliggjor- des ofte enten af Hensyn til Apteringen eller af andre Factorer f. Ex. Stabiliteten. I horizontal Retning var Hjulaxlen i de første Aar altid placeret