Fra Hjulskibenes Dage

122 de excentriske vare, trods de sidstes i Driften økonomiske Fortrin, i Dampskibenes tidligste Dage i flere Retninger fremtrædende. De vare for det første betydelig stærkere, idet de kunde være langt solidere samlede og forbundne. Tillige vare de langt lettere, hurtigere at reparere og mindre kost- bare at anskaffe og vedligeholde, hvorfor ogsaa de bevægelige Skovle, navnlig i den første Tid, hovedsagentlig anvendtes i de store Orlogs- mariner, for saa vidt der her ikke var Tale om Sejlads. Desuden havde Patenthjulene betydelig Gnidningsmodstand i de bevægelige Dele, og de bleve let ubrugelige, livis de langskibs Vinge- bjælker, hvor Excentricskiverne i Almindelighed vare anbragte, fik al- vorligt Havari, ligesom de i det Hele vare vanskelige at reparere i Søen. Fig. 89. Galloways Cycloidehjul med femdelte Skovle, ca. 1830. Tillige kunde Hjulaxlen ikke, som ved de faste Skovle, være gjennemgaaende og faa Støtte i de langskibs Vingebjælker. I det Hele vare Manglerne ved de excentriske Hjul, især i den første Tid, og navnlig til lange Rejser, ret fremtrædende, hvorfor det ogsaa i Midten af Trediverne formentes, „at der kun var liden Ud- sigt til, at disse Hjul skulde blive almindelig optagne.“ Undertiden kunde Hjulene, ved Hjælp af Frictionsklemmer, med forholdsvis Lethed sættes ud af Forbindelsen med Maskinerne eller de faste Skovle under rolige Forhold borttages paa den mod Vandet vendende Side af Hjulet og derved til en vis Grad muliggjøre Sejlads i Lighed med Skrueskibene, hvilket vanskeliggjordes med Patenthju- lene, hvor alene de faste Jerndele, selv om- Skovlene vare fjernede, vilde yde betydlig Modstand igjennem Vandet. Ved at Patenthjulene vare tungere, idet de selvfølgelig maatte have en stærkere Bygning med en Vægtforøgelse af henimod det dob- belte, virkede de ofte uheldigt under Rulning.