Fra Hjulskibenes Dage

123 Saaledes havde den franske Kejseryacht „l’Aigles“ Hjul med en Diameter af 7,74 m tilsammen en Vægt af 55 Tons med et Deplace- ment af kun 2040, og i Damperen „Atrato“, bygget af Jern hos Caird i Liverpool, Maskinen lios Penn i Greenwich 1853, 336 X40 X 33 7 , 3460 G. T., havde Hjulene med en Diameter af 36’ 6” en Vægt af ca. 200 Tons, hvilket i Forhold til Deplacementets ca. 3800 utvivlsomt i høj Sø har anstrengt Skibet i dets Structur (C. Busley: „Die Schiffs- maschine“ 1886). Balancemaskinerne havde her 96” Cylinderdiameter med 9’ Slag. De faste Skovle havde desuden, navnlig for de større Skibes Ved- kommende, i Tidernes Løb ved forskjellige Patenter vundet i Brug- barhed, saaledes ved det Gallowayske, egentlig de Fieldske Cycloide- hjul, „splitpaddles“, fra omkring 1830, se Fig. 89. Field, Associe i Firmaet Maudslay Sons & Field, var Maskiningenieur og Bygmester af „Great Western’s Maskiner. De ovenomtalte Hjul lettede meget Afløbet for Bagvandet, hvil- ket skal have været forholdsvis ringe. Skovlene, undertiden af for- skjellig Brede, hvis Flader alle radierede fra Axlens Center, og hvis Stilling til hverandre var saaledes, at de rørte den cycloidiske Kurve, havde tillige den Fordel, at de paa Grund af den ringe Brede under givne Forhold lettere kunde aftages. De femdelte Skovle maatte dog tilsammen have et noget større Areal, end naar de vare samlede i et Stykke. Ligesaa opnaaedes i en enkelt Retning gode Resultater ved det saakaldte „Rebningssystem“, en Opfindelse, der fremkom omkring 1840, og hvortil der var udtaget Patenter i Frankrig, saaledes af den franske Ingenieur Dupouy, hvorved Skovlene, tredelte efter Horizon- talen, bleve flyttelige og kunde bringes nærmere eller fjernere fra Axlens Center, eftersom Dybgangen fordrede det. Dette System, i England efter Buchanans, Boulton & Watts og Sa- muel Halls Patenter, liar dog ikke været anvendt i danske Handels- dampere, men kun i store Skibe, livor den foranderlige Dybgang ved Kulforbruget paa fange Rejser eller under forskjellige Ladeforhold har gjort saadant ønskeligt, i Tider hvor Ballasttanke endnu ikke vare kjendte. Det ovenomtalte var anvendt i „Great Eastern“s Hjul. Paa Prø- veturen i September 1859 „rebedes“ saaledes ind til 5’ mindre „effec- tiv Diameter“; om det senere har været benyttet er tvivlsomt. Selve Radierne med Ringe vare som Regel anbragte parvis paa Inder- og Ydersiden af Hjulet, i større Skibe til Støtte for Skovlene tillige med en à to Ringe i Midten. For at formindske Rystelserne og det uøkonomiske Bagvand vare Skovlene efter amerikansk System undertiden delte vertical! paa Mid- ten saaledes, at den inderste og yderste Del af Hjulet dannede lige-