Fra Hjulskibenes Dage

183 danske Sejllinieskib, der liar krydset i danske Farvande, nylig havde været udrustet under Krigen. Selve Kvæsthusbroen er den gamle Plankebro i sin ældste Skik- kelse uden Varehus, Lygter eller andet „Opstaaende", naar undtages Fortøjningspælene med de mærkelige Bomme. Udfor „Larsens Plads“ ses Enden af det daværende Brohoved med „Bradbænken“. XIII. DANSKE DAMPSKIBSRHEDERIER OG DERES MATERIEL I DE FØRSTE AARTIER. ET var i Almindelighed de mere betydende Kjøbmænd, der i de gamle Dage vare Rhedere for Dampskibene, ligesom de hav- de været det for Sejlskibene. Aktieselskaber eller Compagnier, som de den Gang kaldtes, vare saa godt som ukjendte, i hvert Fald sjældne; det var udelukkende det private Initiativs lidsalder, den 1 ietgenske Sammenslutningspe- riode var endnu ikke kommen. Naar der tales om Dampskibsrhedere i Danmark i ældre Tid, navnlig i Decenniet 1850—60, var der et Navn, der ofte blev nævnet. Dette Navn var H. P. Prior. Født i 1813 opvoxede han i smaa Kaar — Forældrene havde ikke Rigdom paa andet end Børn — og ogsaa med Lærdommen var det smaat bevendt. 13 Aar gammel blev han sat i Handelslære i Stege. 1 1839 etablerede lian sig som Købmand i samme By, hvor lian drev Korn- og Tømmerhandel, indtil lian i 1847 flyttede til Kjøben- havn. Han opgav dog snart Kornhandelen for i Fremtiden helt at hel- lige den indenlandske Dampskibsfart sine Kræfter. Med al den Energi, lian i saa bøj Grad var i Besiddelse af, lyk- kedes det ham i faa Aar at faa etableret faste Router imellem Kjø- benhavn og en stor Del af de danske Søkjøbstæder, saaledes al lian i Slutningen af Halvtredserne havde 8 Dampskibe i regelmæssig Fart. Disse Skibe vare „Zephyr“, „Flora", „Waldemar“, „Cimbria“, „Zampa“, „Dania“, „Aalborg“ samt Skruedamperen „Freja“. Dette Skib var, ligesom de andre, bygget i Skotland, men blev faa efter tilbagesolgt til Bygme- steren. „Cimbria"s Forlis i October 1858 og en derved tabt Proces i Sver- rig med Modpartens Rhederi, hvilken først fandt sin Afslutning i