Fra Hjulskibenes Dage

210 foruden et Indskrivningsgebyr af 12 Skilling. Hertil kom for Passa- gerer paa 1ste Plads 16 Skilling for Betjening. Imellem Kjøbenhavn og Lübeck kostede 1ste og 2den Pl. 8 og 4 Specier. Rejsens Varighed 20 å 22 Timer. Imellem Kjøbenhavn og Stettin 1ste og 2den Pl. 12 og 8 Rthl. Preusz. Tjenestetyende i Følge med deres Herskab 6 Rthl. Rejsens Varighed 20 à 24 Timer. Imellem Kjøbenhavn og Kiel 1ste og 2den l’l. 8 og 4 Specier. Passagererne maatte paa 1ste Pl. betale % Specie for Middagsmaal- tidet. Denne Udgift var obligatorisk. Rejsens Varighed 20 à 22 Timer. Maden ombord var gjennemgaaende heller ikke billig. Saaledes betaltes der i „Caledonia“ 12 Skilling for en Kop The og 6 for en Snaps foruden 10 Skilling for at blive sat i Land incl. Bagagen. Endelig viser efterfølgende Tarif de forholdsvis høje Billetpriser for Kahytsplads ombord i de kgl. Postskibe i Begyndelsen af Halv- tredserne (den saakaldte Børtfart. Se nærmere herom XVI.) : Imellem Aarøesund og Assens (en den Gang meget vigtig Route) 1 Kdl. O Sk. Aarhus og Kallundborg...............................3» 34» Aarhus og Korsør ...................................3’32 * Korsør og Nyborg ...................................1» 56» Korsør og Kiel ........................................ » 0 » Vordingborg og Gaabense ...........................0» 64 » Middelfart og Snoghøj ..............................0 ’24 * („Kjøbenhavns Adressebog“ for 1856.) Al Varetransport i danske Farvande gik i hine Dage næsten ude- lukkende med Sejlskibene, og dette varede ved i mange Aar. Egentlige Lastdragere efter moderne Begreber kjendtes ikke i Hjulskibenes lid, idet Skovlhjulene, som tidligere omtalt, ikke vare lormaalstjenlige til søgaaende Fragtdampere. Vintersejlads existerede ikke. Saasnart Oc- tober Maaned kom, lagdes Skibene op og kom ikke i Fart før i April næste Aar. Det var med andre Ord godt den halve Del af Aaret, hvori Dampskibene intet fortjente. I den korte Sommertid, den saakaldte „Dampskibssæson“, skulde der tjenes for hele Aaret, for at et renta- belt Overskud kunde fremkomme, idet Tilskudet fra Generalpostdi- rectionen for Postens Besørgelse ikke var i Stand til at bringe Ind- tægtssiden større Fordele. Nogle af Bouterne betalte sig dog ret godt, enkelte endog udmær- ket, saaledes Dampskibsselskabet „Iris“ (Aarhus—Kjøbenhavn Aal- borg), der med Dampskibene „Iris" og „Juno“ f. Ex. i 1852, trods et meget stort Kulforbrug, opsejlede en Indtægt af over 80,000 Rdl. med et Nettooverskud af ialt 20,000. Rhederiet gav i flere Aar 30 pCt. i Udbytte; men som Helhed var saadant, som tidligere omtalt, langtfra Tilfældet, og det hændte ogsaa, at paabegyndte Farter maatte indstil-