Fra Hjulskibenes Dage

216 Jernbaneforbindelser til disse Byer, i hvilken Anledning engelske Be- fuldmægtigede vare til Audiens hos Kong Frederik den 7de. Omtrent samtidig anskaffedes Hjuldamperen „Jylland“, den se- nere Postdamper, se Fig. 122, til at vedligeholde Forbindelsen — navn- lig for Kreaturtransport — imellem Limfjorden igjennem den davæ- rende Aggerkanal, tilsandet omkring 1864, og engelske Østkysthavne, til hvilken Fart de grundgaaende Hjulskibe vare ret anvendelige. XVIII. HJULSKIBENE I DERES HØJESTE UDVIKLING. DET l’ancien regime i Dampskibssejladsen omkring 1860 for de søgaaende Hjulskibes Vedkommende havde naaet sin højeste Ud- vikling, skal her kortelig omtales nogle enkelte af hin Tids store Hjul- dampere, samtidig med at Sammenligning kan gjøres imellem disse og de første smaa Dampskibe, der 40 Aar tidligere, langsomt og for- sigtigt med de svage og skrøbelige Maskiner listede sig frem langs Kysterne og i Mundingen af Floderne. Hvad Størrelse angaar culminerede Hjulskibene omkring 1860 selvfølgelig med „Great Eastern“ — det oprindelige Navn var „Levia- than“ — der til alle Tider i Skibsbygningskunstens Historie vil staa baade som et lysende og et advarende Forbillede. Skibet, der havde baade Hjul og Skrue, forenede saaledes for før- ste og sidste Gang curieust nok i sig de to med hinanden den Gang stærkt concurrerende Systemer. Det var derfor ventet, at Skibet, selv med de store Dimensioner, vilde være blevet det handyste Skib, der flød paa Havet, naar Maskin- kraften ved de dobbelte Propeller blev anvendt paa rette Maade. Da „Great Eastern“ imidlertid ikke viste sig helt at svare til de Forventninger, der vare stillede til det, hvilket havde en Standsning af Russels Værft til Følge, og heller næppe kan siges at have faaet større Betydning for den praktiske Udvikling af det senere Damp- skibsbyggeri, skal det derfor af flere Grunde kun kortelig omtales her. Dimensionerne vare 680 X83‘X58‘. Dybgang let 20’, lastet 30’. Den stipulerede Fart var 18 Knob. Den blev med Hjul og Skrue i For- ening 12 à 14 med et Kulforbrug i Etmaalet af omkring 180 Tons. De store Dimensioner vare efter det datidige Kulforbrug og lave Damptryk (ca. 20 Ibs pr. □”) nødvendige for den Route, Skibet var bygget til, England—Australien rundt „Cap det gode Haab" og retour uden Kulfyldning.