Fra Hjulskibenes Dage

218 tes nd af Forbindelse med Maskinerne ved Frictionskobling, for det Tilfælde at f. Ex. Skruen skulde benyttes alene; tillige vare Skovlene, som tidligere nævnt, indrettede til Rebning. Den samlede indicerede Hestekraft var 7650. Hjulmaskinernes no- minelle 1000, Skruemaskinernes 1600. Skruens Diameter var 24‘. Maskinerne hertil havde 4, efter hin Tids Brug, liggende Cylindre. Kulbeholdningen var ialt 12,000 Tons. Skibets Værdi skal rundt have været 650,000 £. „Great Eastern’s Bygmester var, som bekendt, den berømte, eng- elske Ingenieur I. Scott Russel, „Warrior"s Constructeur, Rhederiet „The Eastern Steam Navigation Company". Det blev bygget af Jern efter en af delte Rhederis højt ansete In- genieurer I. K. Brunel (1806—59), „Great Western"s og „Great Bri- tain"s Constructeur, udkastet Plan. Kjølpladen blev lagt 1ste Maj 1854. Skibet sat i Vandet 28de Ja- nuar 1858. Prøveturene fandt Sted i September 1859. Det var construeret i nøjeste Overensstemmelse med Bølgelinie- princippet med langskibs Spanter, der foruden Vægtbesparelse og der- med forøget Ladeevne gav langskibs Styrke, hvilket Brunei paa et tid- ligt Stadium i Jernskibsbygningen havde paavist (I. K. Brunels Bio- grafi). Systemet er dog senere i Koffardimarinen, navnlig paa Grund af Kostbarheden i Bygningsmaaden, kun sjælden bleven anvendt. Tver- skibs Spanter existerede kun som partielle Skodder. „Great Eastern“, vel nok Verdens mest omtalte Skib, havde dob- belt Bund og Sider til op over dybeste Vandlinie, noget den Gang gan- ske ukjendt. Ligesaa var øverste Dæk et dobbelt Pladedæk efter et Slags Cellesystem med høje, langskibs Dragere for at styrke imod Kjøl- brydning, en for dette Skib egenartet Bygningsmaade, se Fig. 139. Skroget, der var tegnet uden Spring, var ualmindelig stærkt bygget. Skibet var som Helhed et for Datiden, ligefra den tverskibs Af- løbning, enestaaende Experiment, der i enkelte Retninger har været banebrydende, og som med eminent Dygtighed og en uhyre Kraftan- strengelse blev gjennemført med Dimensioner, som Tiden, navnlig i maskinteknisk og commerciel Henseende, næppe endnu fuldt ud mag- tede. Saaledes f. Ex. Vanskeligheden ved den Gang til liver Rejse at fremskaffe tilstrækkelig Ladning, 6000 Tons, foruden 4000 Kahyts- og Mellemdækspassagerer. Hertil kom paa det constructive Omraade, at svære Vægte kun i mindre Grad vare tilstede i den øverste Del af Skibet, samtidig med at en stor Del af Lasten maatte anbringes i Bünden. Dette i Forbindelse med en i Forhold til Dybgangen betydelig Brede, hvilket gav en Metacenterhøjde paa over 2% Meter, foraarsa-