Fra Hjulskibenes Dage

235 de hurtiggaaende Skruemaskiner omkring 1860 — omtrent samtidig med Indførelsen af Overfladecondensation og højere Damptryk — bleye almindelige. Iblandt Fordele ved Skrueskibene var ogsaa den, at nogen Slag- side, der f. Ex. med haard Kuling tvers, ikke kom til at spille nogen særlig Rolle for Skrueskibet, ofte virkede i høj Grad generende for Hjuldamperne, naar Hjulene i ulige Grad kom til at rotere i Vandet. Den samme Gene var, som før nævnt, ligeledes tilstede under Rulning, eftersom Hjulene indsænkedes eller løftedes ud af Vandet, hvilket virkede mærkbart og skadeligt i Maskinen. Noget lignende gjorde sig ogsaa undertiden gjældende under Sejlads plat for Vejret i høj Sø, Fig. 157. „Odin". 182‘X22,5‘X14‘, 60 HK, 329 N.R.T. Farten 7 Knob. Fotografi efter et samtidigt Maleri. Ombord i „Odin“ blev i April 1858 i Korsør Havn for første Gang i dansk Skib anvendt Dampspil til Losning af en Kullast. hvorved begge Hjul paa een Gang kunde komme ud af Vandet, og Maskinen derved blive udsat for voldsomme og i høj Grad uregelmæs- sige Kraftpaavinkninger. For at bøde herpaa, maatte Damptilgangen pludselig mindskes, hvorved Hjulene ofte kom til at bremse Farten, naar Skovlhastigheden blev ringere end den, Sejlene alene gav Skibet. I aabne Farvande i høj Sø vare de store Hjulkasser med Vinger og Vingehuse, selv om disse sidste for de søgaaende Hjulskibes Ved- kommende i Reglen vare smaa, ja undertiden helt udeladle, let ud- satte for Havari.• De højtliggende Maskiner med de store Hjul bidrog til at gjøre Skibene ranke, og med haardt Vejr imod gik Skrueskibene, selv om Kulforbruget var noget større, bedre igjennem. Tillige var Hjulma-