Fra Hjulskibenes Dage

22 alt nyt og da navnlig imod et Foretagende af saa indgribende Be- tydning og med en Rækkevide, der aldeles ikke var til at overse. „Charlotte Dundas“, der var bygget paa Initiativ og Bekostning at Lord Dundas, en af Storactionærerne i „Forth og Clyde Canalen", blev Verdens første Bugserbaad. Den var i Anlæget ikke ulig de se- nere ganske fladbundede Hækhjuldampere til Sejlads paa Floder og i grundede Farvande og styrede med 2 Ror sikkert og let. Maskinen med 2 Cylindre var dobbeltvirkende og havde en Cy- linderdiameter af 22” med 4’ Slag. Den normale bart var 6 Sømil i Timen („Clermont“s kun 5). Det, der adskilte Maskinen i Symingtons Baad fra alle Datidens Hjulmaskiner, var den liggende Cylinder med dertil hørende Stem- pelstang, Kulissestyring, Krydshoved og Plejlstang, med andre Ord i alle vitale Dele den directe virkende Dampmaskine, saaledes som den nu i alt væsentligt er kjendt og anvendt i' Modsætning til de ellers i hine Dage i Almindelighed brugte Balancemaskiner. Dette var Sy- mingtons Patent, udtaget i 1801, hvilket i Forbindelse med en Damp- kjedel med indvendig Fyring, (S. var den første der tilsøs benyttede denne) Vandhjul med ydre Hjulringe samt Styreapparat paa For- dækket viser hans geniale Fremsyn, som det tildels blev en langt se- nere Tid forbeholdt at drage Nytten af . Først 10 Aar efter „Charlotte Dundas“ Fart paa Forth og Clyde Canalen, begyndte „The Comet“ i 1812 at befare (Jyden, efter at den var sat i Vandet 27. Juli samme Aar. Den var en lille Baad med en Længde i Kjølen af 40 , Brede 10% , Dybde i Rummet 5%‘, Drægtighed ca. 25 Tons. Dybgangen var 4‘, HK 3 å 4. Farten var omtrent den samme som „Clermont"s 4 à 5, senere med noget mere Kraft ca. 7 Sømil. Baaden, der var bygget af Messrs Wood & Co. i Port Glasgow for Messrs Bell Thomson, kom i Fart imellem Glasgow og Badestedet Helensburgh og blev den første Passagerbaad, der har befaret Clyden og i det Hele den første i Europa, der fik praktisk Betydning. Maskinen med vertical Cylinder var bygget af Robertson i Glas- gow, men var i hele Anlæget Symingtons underlegen, saaledes ogsaa med Hensyn til Kjedlens Bygning men den udvendige Fyring. Maskinen, der var anbragt i den ene Side af Skibet med Kjedlen i den anden — en i flere Henseender uheldig Placering — var ency- lindret med Tandudvexling og Svinghjul med Contravægt. Baaden havde i Begyndelsn 4 „Vinger“ eller Hjul med fuld- stændig adskilte Arme uden Hjulringe i Lighed med Eulers borslag fra Midten af det 18. Aarhundrede, se Fig. 55, men disse Vinger af løstes hurtig af Symingtons hele Hjul med dobbelte Hjulringe. Det